全年850亿加注氢燃料产业 氢燃料电池车未来10年将达1000万辆？

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2019年10月16日

【公司】丰田继续押注氢燃料汽车 全新一代Mirai将扩产10倍

据彭博社报道，在其他汽车制造商计划推出纯电动SUV和皮卡之际，丰田对未来驾驶技术的展望仍然是低氢动力轿车。

丰田将于明年晚些时候开始销售其全新一代Mirai燃料电池车，并计划将产量扩大到现有车型的10倍。该车为Mirai燃料电池车的第二代车型。（来源：新浪汽车）

【城市】成都氢能补贴政策出炉 重点支持燃料电池汽车研发与加氢站建设

近日，成都市发布新能源汽车支持政策《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》，补贴重点集中氢燃料电池汽车的研发销售和基础设施的建设运营领域。

政策提出，对成都市企业制造的首台（套）燃料电池产品，经认定后，按照单个产品型号给予最高500万元的一次性奖励；对成都市氢燃料电池汽车、智能网联汽车关键零部件生产企业，按照相关产品年销售额的2%，给予最高1000万元的销售奖励；对成都市新能源汽车“三电”系统生产企业，按照相关产品年销售额的1%，给予最高500万元的销售奖励。（来源：电池百人会-电池网）

【动态】现代汽车对外首推氢燃料商用车 瞄上中国市场

15日，韩国现代汽车首席副会长郑义宣在韩国宣布未来出行的新愿景，现代汽车将在2025年之前，在全球市场推出23款新能源汽车，并将在氢燃料汽车方面着重发力。

从具体措施来看，现代汽车将在此前以NEXO为代表的氢燃料乘用车实行商用化的基础上，在氢燃料商用车方面进行布局，并将与包括大宇商用车在内的3家海内外企业签署谅解备忘录，共同开发针对商用客车的氢燃料电池系统，而在开发完成后，该系统将向海内外的中小型客车制造商提供氢燃料电池系统，以帮助其研发并生产氢燃料客车。

此外，现代汽车还在研究基地首次公布了氢燃料物流车、氢燃料清扫车等两款氢燃料商用汽车，而这也是现代汽车首次对外公开披露其生产制造的氢燃料商用汽车，其中氢燃料物流车初期将向瑞士出口1600辆，逐步寻求向中国等其他海外市场出口的可能性的同时，也致力于将氢燃料电池系统向船舶、发电等其他领域扩大利用范围。

根据中汽协数据显示，2019年1-9月，燃料电池汽车的产销数据分别为1315辆和1251辆，比上年同期分别增长770%和760%。中关村新型电池联盟秘书长于清教认为，在全球车市出现停滞的背景下逆势增长，并引领全球新能源市场的增长，但相比于乘用车，商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系，尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车，为氢燃料商用车在中国市场的普及提供土壤，中国市场的变化也成为各大外资车企攻克氢燃料电池的原因之一。（来源：第一财经）

【观察】氢燃料电池车未来十年将达到1000万辆？

日前，据海外媒体报道，2019年主要国家氢能阁僚会议上，宣布搭载氢燃料电池的车辆和航空交通工具等合计增加到1000万辆的目标，该目标计划在未来十年内实现。其中燃料电池汽车FCV目前全球保有量约为10000辆，随着各国氢气供应设施的完善普及速度会有所加快。

今年的氢能阁僚会议是第二届，有来自欧美、中东等国家和地区阁僚级官员或企业代表参加。各国均期待氢能的普及可以促进二氧化碳的减排。日本经济产业大臣菅原一秀发表了议长声明。

根据议长声明，未来使用氢燃料电池的乘用车、货车、巴士、火车、飞机等合计增加到1000万辆。同时，加氢站将在未来10年内增加到1万座。目前，日本的加氢站大约有100座，全世界一共有几百座。（来源：凤凰网汽车）

【答复】财政部答复陈虹：落实燃料电池车既有政策 不宜另设专项资金

对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，近日，财政部经济建设司给出了正式答复，主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。

关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，财政部强调，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样，新能源汽车免征车辆购置税的政策中，燃料电池汽车同样获益。

另外，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金，鼓励企业加大投入，攻克重点技术难关。而这些，在财政部看来，都是国家已经在进行的工作。

至于陈虹提出的专项资金，财政部表示：“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神，目前不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，政府更希望通过非财税政策引导，希望企业以及产业界发挥主观能动性。（来源：中国汽车报）

【聚焦】850亿加注氢燃料产业 产业链上游更受关注

“近年来，全球氢能和燃料电池汽车创新热度不断提升，氢燃料电池汽车产业已逐步进入市场导入期。”不久前，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华对目前氢燃料电池汽车的发展态势作出了如上判断。在这个过程中，各界资本纷纷抢滩氢能源汽车市场，掀起了一阵又一阵的投资热潮。据中国汽车工程学会统计显示，2018年，氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。

今年以来，氢燃料电池汽车尤其受到资本市场的青睐，从1月开始，氢燃料电池概念股票就开始踏上了“飙升”之路。据悉，从1月到5月，整个行业指数接近翻倍，而科创板的开板，则再度为氢燃料电池汽车的发展提供了有力的融资支撑。

国金证券研究所董事总经理张帅分析，从能源的角度来看，氢燃料是目前鲜有的靠单一能源就可以横跨发电、储能和交通三大领域的能源，这是燃料电池与其他能源相比最大的优势，基于这种特性，燃料电池具备相当强大的行业竞争力。在张帅看来，这是氢燃料电池市场能够成为万亿产业的基础。不过，据张帅介绍，从商业模式上来看，投资燃料电池，需要分步进行，目前燃料电池的发展大体可以分为几个阶段，从公交车到商用车、物流车，最后再延伸至乘用车领域。目前最受投资者看好的领域是物流车和储能领域。

除了分步进行投资，更加关注核心技术外，有业内人士人分析称，围绕着氢燃料电池展开的投资，大多数都是集中于产业链的上游。（来源：证券时报）

【智库圈点】补贴减退 政策升温：理性看待氢能热

近日，工信部网站公示了“2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况”，共有207409辆新能源车通过审核，涉及补贴金额超220.27亿元。新能源汽车补贴新政落地后，补贴路径正由产品向经营转变。为防止长期实施补贴政策使部分企业换上“依赖症”，财政部在答复上汽集团董事长陈虹关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议中指出，应当按照既定政策完成补贴退出，另外，目前不宜另设专项资金，希望企业以及产业界发挥主观能动性。

补贴虽减退，但国家及地方鼓励氢能领域推广的政策仍密集出台，相较于大手笔布局，企业更应该理性看待氢能热。