氢燃料电池成车企“宠儿”！氢雄云鼎获3.5亿增资

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2018年7月25日

【公司】雄韬股份子公司获3.5亿元增资 携手山西大同共造氢能新都

7月24日，雄韬股份（002733）发布消息称，23日，公司控股子公司大同氢雄云鼎氢能科技有限公司的增资扩股签约仪式在山西省大同市举行。此次增资后将新进股东大同开发区经济发展投资有限公司，引入大同市政府氢能产业战略扶持资金共计3.5亿元。

雄韬股份表示，氢能作为未来城市供电、供热、供暖的终极能源，对建设城市智慧储能系统、调整能源供给具有重要作用。氢雄云鼎主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料电池发动机等领域产品的开发、生产和销售，根据雄韬与大同市签署的投资协议，拟投资不少于30亿元在大同市建设氢能大同产业园，该项目将建成年产能5万套的燃料电池发动机生产基地与年产能5万套的燃料电池电堆生产基地，年产值超过200亿元。越来越多的车辆将靠加氢行驶。氢雄云鼎也在市政府、市新能源局指导下，发起设立大同氢能产业促进协会，做好氢能全产业导入和融合服务，引领推动大同从“煤都”向“氢能新都”转变。（来源：电池百人会-电池网）

【人物】雄韬氢雄熊云：雄韬氢雄助力中国燃料电池汽车产业发展

中国已将燃料电池汽车产业发展提上国家日程，广东、上海、武汉、大同等地纷纷出台相关政策，加速产业发展。中国燃料电池汽车产业路线图发布，提出从氢燃料电池汽车、关键零部件技术、基础设施三大方向共同推进产业发展。

武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司CEO熊云表示，电堆、氢气供应、辅助系统是燃料电池汽车产业发展的三大关键要素，只有三者并行发展，才能保证燃料电池汽车产业健康快速发展。

目前，雄韬氢雄已经在氢能产业链完成关键环节的卡位，并以打造全产业链闭环为目标：氢气供应方面，雄韬氢雄在武汉、大同两地整合特色资源，寻找合适的氢气解决方案，推进加氢站建设：2020年前，预计在武汉建成示范运行加氢站10~20座，在大同建成示范运行加氢站5~20座。其中，武汉汉南区加氢站已经正式奠基。电堆研发方面，雄韬氢雄采用自主研发、国际尖端技术转移、国内企业合作并行并重的方式，旨在实现国内电堆技术突破、进入国际前列。辅助系统关键零部件方面，雄韬氢雄规划建设武汉市氢能技术研究中心，设立技术转移及产业化中心，孵化氢气系统、空气系统、电控系统等辅助系统关键零部件技术。（来源：雄韬股份）

【聚焦】氢燃料电池车产业：加氢站亟待补位 技术难题挡不住商业热情

长期以来，氢燃料电池车发展受限于核心零部件技术发展缓慢和加氢站基础设施建设滞后两大难题。

加氢站的基础设施缺失问题，则成为部分车企在意的事。北汽集团新技术研究院副院长荣辉向《每日经济新闻》记者称，“我们目前没有氢燃料电池车技术团队的扩充计划，扩充了也没有用，车辆做出来没有市场，因为用户买了车加不了氢。如果有加氢站，我们马上就能做出氢燃料电池车。”

“加氢站非常重要，这件事不能等，没有加氢站就没办法普及，一定要加快做。国家层面要组织好这场大的产业变革，有些城市和省份已着手在做这件事。从科技部的角度看，在交通能源领域，已经把氢能作为一个发展、支持和突破的方向。”上海交通大学特聘教授张永明表示。（来源：每日经济新闻）

【行业】产业化滞后 我国氢燃料电池生态系统亟待构建

尽管我国在燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力上取得了一定的成果，但随着技术的不断进步与产业化的逐步推进，一些问题也显现出来。

万钢指出，氢能产业在未来发展过程当中要重点解决以下几个问题：首先是产业化、商业化的进度较慢，一些关键技术与国外还存在差距，产业链较为薄弱、工程化的能力还需提升。其次是在基础设施方面，制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升，制氢成本亟待降低。另外，加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系、加强国际合作，也是未来需要重视的几个方面。

氢能是我国能源体系发展和能源转型的重要方面，要构建氢能产业的生态系统，必须解决以上几大问题，这需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力。氢能产业较为复杂，其发展是一个系统工程，单纯地靠市场和企业无法完成。（来源：中国工业报）

【观察】踩着锂电池上位？ 氢燃料成为车企们的“宠儿”

与传统的锂电池相比，氢燃料电池的优势非常明显，那就是充电时间短，且续航里程长，这点几乎可以与燃油车媲美，很好的解决了纯电动车用户的痛点。但就目前来看，氢燃料电池车的选择还相对较少，但技术已经趋于成熟，不过如何降低电池研发成本和增加加氢站的数量还是各大车企急需解决的问题。而纯电车最终是否会被氢燃料电池车所替代，现阶段来讲还为时过早，当前它们更像是处在两条平行线上发展，短期内电动车还会是国内发展的重点。（来源：网通社）

【观点】干勇：发展氢能交通 别让加氢站“拖后腿”

国际氢能委员会预测，到2050年，氢能在全球能源中所占比重约为18%，从现在到2050年，固态燃料所占比重逐渐下降，气态燃料届时将成为主体。据不完全统计，截至2018年3月，我国已建成正式运营的固定加氢站只有7座，其中6座加氢站仅为日加注能力为200公斤的示范型加氢站。

在中国工程院原副院长干勇看来，氢能源技术市场前景广阔，中国有着巨大的市场潜力，很有可能率先进入氢能时代。为加快氢能产业发展，他建议，参考国际有效的氢能项目管理机制，做好顶层设计。顶层设计中，应包括以业主总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并应有车辆和氢能基础设施协同发展的机制。同时，加快氢能关键技术的开发和氢能基础设施的商业化推广，完善整个商用液氢供应链的标准和法规。（来源：科技日报）

【智库圈点】燃料电池静待技术突破

国家不断释放出对于燃料电池路线的支持信号，国内上市公司也开始高调参与燃料电池布局，但由于氢气存储与运输难、核心技术瓶颈、系统成本较高、加氢站稀缺、资金量紧张等种种原因，也有企业开始退出燃料电池领域。7月19日，山东华鹏公告称，公司将收回向博源燃料电池的投资。

总体而言，国内外能源企业普遍看好燃料电池发展前景，目前燃料电池成本高主要是因为规模化程度不够，未来随着技术的突破与成熟，燃料电池将成为主流新能源技术之一。（点评人：于清教 电池百人会理事长）