上半年我国燃料电池汽车销售403辆！通用汽车放弃燃料电池汽车计划

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2020年7月22日

【聚焦】通用汽车放弃燃料电池汽车计划 普及度不高是硬伤

近日，据外媒报道，通用汽车决定放弃最初制定的燃料电池汽车计划，即将推出的首批电动汽车，即悍马电动汽车（GMC Hummer EV）和凯迪拉克Lyriq（Cadillac Lyriq），供消费者使用将的不是燃料电池驱动的汽车。燃料电池则只在商用和军事领域使用。

通用集团正忙于应对汽车电气化的大潮流，在市场纷纷出现五花八门的纯电汽车，通用汽车即将推出首批电动车产品，即悍马电动车和凯迪拉克Lyriq，将不会使用燃料电池，而是采用动力电池供电。（来源：盖世汽车）

【观察】丰田“豪赌下注”的氢燃料电池 真的是未来大趋势？

氢作为最易获得的可再生能源之一，在燃料电池中有着较高的地位，并且氢燃料电池作为汽车的动力来源，也有着许多优点。而在近些年的研发中，氢燃料汽车的进展速度似乎并不是那么快速。目前，无论是国内还是国外，新能源汽车的动力来源依旧是以动力电池为核心的纯电动车型。不过就在近日，丰田联合国内5家企业成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，准备在商用车氢燃料电池系统研发领域大展拳脚。

此前，我们已经从行业发展角度，分析了丰田联合国内车厂研发燃料电池的“历史意义”。从技术发展角度讲，此次合作无论结局如何，其对国内氢燃料电池技术的发展都有着积极的推动作用。

从技术特点分析不难看出，丰田联合国内企业研发商用车氢燃料电池技术，其实有着十分明确的目的。在新能源汽车发展路线中，动力电池（纯电动）和氢燃料电池都是极具发展潜力的技术方向。从目前主流行业发展方向看，未来新能源汽车发展路线中，动力电池和氢燃料电池将两条路线并存，前者将在乘用车市场有着更加广泛的发展空间，而后者则在商用车及长途运输领域更具发展潜力。（来源：网通社）

【动态】中国石化首家取得燃料电池车用氢气质量检测资质

近日，中国石化石油化工科学研究院的“质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气质量检测项目”获得国家认监委资质认定（CMA），标志着该研究院可检测燃料电池车用氢气质量，并向社会出具具有法律效力的分析报告。中国石化成为首家获得CMA资质的单位。

为积极响应中国石化氢能产业布局，2019年初，石油化工科学研究院着手氢源品质分析技术研究和检测体系建设，主要目的是通过多种分析手段，检测对燃料电池性能有影响的痕量杂质含量及其存在形态。目前，部分重要分析指标检测能力已达国内外领先水平，如可检测出千亿分之一的硫化物和亿分之五的一氧化碳、二氧化碳含量等，可满足燃料电池超高纯度氢气检测需求。

据了解，该研究院还牵头承担了“燃料电池车用氢气质量检测和在线监测技术开发”等国家重点专项课题，并为中国石化北京冬奥会氢气新能源保供项目提供技术支撑，未来将建立更加完整可靠的氢源品质分析实验室整体解决方案，为中国石化氢能源领域生产、流通等全方位的质量管控提供支撑和保障。（来源：中国石化）

【分析】半年11家车企生产19款共582辆燃料电池汽车，这数字意味着什么？

据中汽协发布的数据显示，2020年上半年，燃料电池汽车的销量为403辆，相比2018年、2019年还有较大差距；而在产量方面，上半年总计582辆，相比去年同期下降50%，其中主要的原因就是氢燃料电池专用车直接减少。

氢云链从工信部的合格证数据统计到，在汽车市场整体下降大背景形势下，今年1-6月，我国燃料电池汽车产量为582辆，较去年同期的1408辆下降58.8%，可以说整体下降幅度较大。而在氢燃料电池装机量方面，上半年氢燃料电池总装机量为29669.4kW，相比2019年同期45621.9kW，同比下降35.0%，相比燃料电池产量，氢燃料电池装机量下滑相对小一些。

从上述数据来看，氢云链认为燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业，这不仅需要从业人员的努力，也需要政策的正确引导。鉴于目前国内燃料电池汽车市场规模还比较小，而且各地大部分以商用车示范应用为主，多数基于政府采购订单生产，所以在产量、销量、装机量等方面基本反映了市场需求，也可以说明国内燃料电池汽车领域已经度过发展冲动期，开始注重质量上的提升。

目前，我国燃料电池汽车产品供给以还是以中型城市客车、物流车为主，但新增燃料电池环卫车型的出现，以及燃料电池重卡车型登榜工信部推荐目录，则进一步增加了氢燃料电池的应用范围；同时，通过燃料电池系统功率以及续航里程的不断提升，则看到我国燃料电池汽车产品整体技术水平的显著提升。

氢云链认为，氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。（来源：氢云链）

【国内】潍坊全力打造氢燃料电池示范城市

近日，潍坊市建成1座日加氢能力1000公斤加氢站并成功投运，这标志着该市在氢燃料电池示范推广领域进入一个崭新阶段，为全省乃至全国探索出一条可复制、可借鉴的“潍坊方案”。

近年来，潍坊市坚持把发展氢能产业作为推动新旧动能转换的引领工程，力争用3年时间抢占全国氢能综合利用和燃料电池产业化高地，聚力打造国内领先、国际一流的氢燃料电池生产基地和氢能示范城市。

去年底，出台《潍坊市氢能产业发展三年行动计划（2019-2021年）》，提出突破核心技术、打造产业聚集区、建设低成本氢气供应体系、布局及建设加氢站、加强示范推广、建设研发平台及标准体系等六项重点任务，确定建设研发制造基地、氢能供给、氢能装备产业、加氢基础设施、氢燃料电池物流园等六项重点工程。

在技术研发上，“十三五”期间，潍柴集团承担了多个国家重点研发项目，燃料电池膜电极制备、冷启动控制策略等关键技术取得重大突破，申报专利124项。在产品开发上，依托国家重点研发计划项目，开发了37千瓦、50千瓦电堆等燃料电池发动机，并实现批量生产。在研发测试能力建设上，建成“单电池-电堆-发动机-整车”的全套研发试验台架，各类测试设备到位70台。在产业化上，建成万套级燃料电池双极板、电堆和发动机的生产制造基地，并开始批量生产。在研发平台建设上，潍柴牵头建成山东省燃料电池技术创新中心，正在联合行业优势企业、高校和科研院所申报建设国家燃料电池技术创新中心。（来源：大众日报）

【规划】河北：到2022年氢能产业链年产值达150亿

为促进河北省能源结构清洁转型，加快新旧动能转换，河北省发展改革委日前印发《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划（2020-2022年）》（以下简称“行动计划”）提出，以培育壮大氢能产业为目标，加快构建“政策生态、产业生态、服务生态”三大氢能生态体系，率先将河北省打造成为全国氢能产业创新发展高地，推动氢能产业链集群化发展，为全省经济高质量发展提供新的战略引擎。

根据该行动计划，到2022年，河北的氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产，氢能产业链年产值150亿元，基本形成涵盖产业全链条的技术研发、检验检测体系，制氢成本持续下降，核心技术不断突破。全省燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到4000辆，其中张家口市不低于2500辆。

据介绍，河北将鼓励引导有实力的企业，实行专业化投资、建设、运营各类氢能基础设施。到2022年，建成投运加氢站30座以上，累计加氢能力不低于30000kg/天。支持燃料电池电堆和发动机生产企业，加大研发力度，提升发动机功率，延长寿命，降低成本。

同时，还鼓励张家口、邯郸、保定、定州等市依托氢能产业基础和特色优势，培育壮大重点企业，加快实施一批重点项目，打造国内一流的氢能产业链集群。加快河北省氢能产业创新中心、张家口氢能与可再生能源研究院、保定长城汽车氢能技术中心等，集中攻关一批亟待突破的氢能产业共性关键技术，实施一批产业化项目，确保全省氢能产业发展保持行业领先地位。（来源：人民网）

【智库圈点】政策变化及不确定性导致燃料电池汽车普及难

中汽协数据显示，1-6月，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，产量数据与我国汽车整体市场相差较大。整体来看，燃料电池汽车普及难主要是受政策变化及不确定性影响，虽然对于燃料电池汽车领域，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，但直到目前，关于燃料电池汽车在示范城市推广的具体文件一直没有出台。