两地计划到2030年共形成5000亿氢能产业！加氢站建成与运营急需战略推进

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2020年7月1日

【权威】山东省发布氢能产业中长期发展规划 3年内燃料电池整车产能计划达5000辆

6月24日，山东省人民政府办公厅印发了《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》，《规划》提出，2020年到2022年，为氢能产业全面起步期。产业发展制度体系逐步完善，聚集100家以上的氢能产业相关企业，燃料电池发动机产能达到20000台，燃料电池整车产能达到5000辆，加快布局燃料电池轨道交通、港口机械、船舶及分布式发电装备产业，氢能产业总产值规模突破200亿元；2023年到2025年，为氢能产业加速发展期。氢能产业链条基本完备，培育10家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业，燃料电池发动机产能达到50000台，燃料电池整车产能达到20000辆，燃料电池轨道交通、港口机械、船舶及分布式发电装备产业实现突破，氢能产业总产值规模突破1000亿元；2026年到2030年，为氢能产业塑造优势期。氢能产业规模质量效益全面提升，形成一批具有自主知识产权的国内国际知名企业和品牌。（来源：电池百人会-电池网）

【项目】氢燃料电池核心部件国产化进程加快 多个项目有了新进展

今年前5月，我国燃料电池汽车产销下滑明显，在一定程度上是因为受到疫情影响，预计在政策的大力扶持下，氢燃料电池汽车产业将进入导入提速阶段。

电池网注意到，相关氢燃料电池核心部件的国产化进程也在加快，近期，多家公司披露了燃料电池相关项目的新进度：近日，新研氢能源科技有限公司年产1000台（套）金属板燃料电池电堆自动化生产线投入生产。据悉，新研氢能自主研发设计的年产1000台（套）金属板燃料电池电堆自动化产线，拥有自主知识产权的一条从原材料到成品自动化生产线。该产线包括冲压、清洗、焊接、镀层、密封、装堆和封装七大工序。

6月17日，唐江镇赛蓝得（赣州）氢能科技有限公司年产2000套氢燃料电池电堆产业化项目备案。该项目位于江西省赣州市南康区唐江镇赛蓝得氢能产业园，一期投资7200万元，建设年产2000套氢燃料电池电堆自动化堆压生产线，专业制造大功率模压复合板电堆，配置电堆无尘净化制造车间、电堆封装车间、活化车间、动力总成装配车间、燃料电池测试中心、空压机房、冷却塔、N2房、供氢房等。

6月20日，由中国化学工程六化建承建的山东省重点项目东岳未来氢能材料有限公司150万平方米/年燃料电池膜及配套化学品产业化项目竣工，正式进入投料试运行阶段。该项目建成后，可加速国产燃料电池膜的发展，缩短国产膜的商业化进程，为开发国产燃料电池和电堆提供关键材料保障。（来源：电池百人会-电池网）

【公司】捷豹路虎推出“宙斯计划” 推动研发氢燃料电池SUV

北京时间6月28日，据国外媒体报道，捷豹路虎正在寻求开发氢燃料电池汽车，这也是英国政府一项价值7350万英镑的汽车业减少碳排放资助项目的一部分。

这项技术被称为“宙斯计划”，目前捷豹路虎正与多家英国合作伙伴研究这项技术，包括德尔塔赛车运动、马雷利汽车系统和英国电池产业化中心。

英国商业、能源和工业战略部发布的一份文件内容显示：“捷豹路虎与世界一流的研究和行业伙伴合作正在开发一款氢燃料原型车。”

该项目将推出零排放高级燃料电池SUV概念车，其具备了捷豹路虎的特质，如长续航、快速加油、拖挂、越野和低温行驶性能。（来源：腾讯汽车）

【国内】安徽首批氢燃料电池客车上路 车辆有何过人之处

近日，安徽省首批氢燃料电池城市客车亮相，这批来自安凯的氢燃料客车目前已在六安市301路氢能公交线路投入试运行，这也标志着，安徽省首批氢燃料电池城市客车正式上线。

在氢燃料电池客车的研发布局过程中，安凯客车早已走在了前列，早在10年前，安凯客车就已经跟踪氢燃料技术，并进行了技术储备，依托行业唯一的国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心，以及国家级博士后科研工作站等“智囊团”，安凯氢燃料客车基于全承载结构平台打造，其燃料电池系统具有高度集成的定制式设计、优化的系统匹配和极简的系统架构设计等优点，轻量化、集成化的整车设计与宽温域、平台化设计理念实现了完美匹配。通过系列化的氢燃料电池客车产品研发，安凯已经开发出8.5米、10米和12米氢燃料公交客车等产品。

2019国际（合肥）节能与新能源汽车展上，安凯客车携10.5米氢燃料客车亮相车展5G智能网联汽车示范区展台，与观众近距离接触，全面诠释智慧出行、绿色出行、安全出行，充分展示安凯在新能源领域的领先技术及创新成果；2019中国（北京）国际公共交通装备与技术展览会上，面向商品化开发的全新一代12米氢燃料客车为广大观展嘉宾献上一场公共交通产业高新技术成果的“绿色科技盛宴”。（来源：电池百人会-电池网）

【观察】丰田与多家企业“下注”的氢燃料电池技术要火？

氢作为最易获得的可再生能源之一，在燃料电池中有着较高的地位，并且氢燃料电池作为汽车的动力来源，也有着许多优点。而在近些年的研发中，氢燃料汽车的进展速度似乎并不是那么快速。目前，无论是国内还是国外，新能源汽车的动力来源依旧是以动力电池为核心的纯电动车型。不过就在近日，丰田联合国内5家企业成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，准备在商用车氢燃料电池系统研发领域大展拳脚。

目前，丰田的氢燃料电池技术主要应用于乘用车领域。从市场反响看，无论是海外市场还是国内市场，氢燃料电池在乘用车领域大规模普及的难度很大。正因如此，丰田与国内企业的合作重心放在了商用车领域，与乘用车相比，商用车采用氢燃料电池的前景更为广阔。

从技术特点分析不难看出，丰田联合国内企业研发商用车氢燃料电池技术，其实有着十分明确的目的。在新能源汽车发展路线中，动力电池（纯电动）和氢燃料电池都是极具发展潜力的技术方向。从目前主流行业发展方向看，未来新能源汽车发展路线中，动力电池和氢燃料电池将两条路线并存，前者将在乘用车市场有着更加广泛的发展空间，而后者则在商用车及长途运输领域更具发展潜力。（来源：网通社）

【聚焦】完成一座加氢站有多难？ 加氢站建成与运营急需战略推进

加氢站虽然在燃料电池产业链有着举足轻重的地位，但目前来说，加氢站依然面对盈利前景不明等问题，除了市场规模小之外，还面临着成本、政策、技术等多重问题。

除了成本问题，加氢站的选址也是非常重要的一个因素，选址必须要考虑安全因素，和重要公共建筑保持一定的安全距离。

此外，政策制度不完善、审批难也是建设加氢站面临的非常头疼的事情。目前，国内一些地方为推进燃料电池汽车的发展，出台了一些地方文件来规定加氢站主管部门，但作为地方标准，这些文件没有统一性，在一些地方，企业甚至不知道该去找哪个部门去审批，无法开展工作。审批工作已经成为加氢站建设面临最大的问题，大大制约了加氢站的发展。

目前，国内的加氢站数量较少，多以示范运营为主，主要服务于公交、物流车等公共领域，市场规模较小，短期内还无法大规模商业化应用。据了解，氢气的成本大约是40块钱每公斤，国家补贴20元，在政策的支持下，运营企业基本上可以维持收支平衡的状态。

当前，燃料电池汽车正在在加速发展，预计到2030年，我国氢燃料电池汽车将达到100万辆，超过世界上其他国家。但目前加氢站发展相对滞后，建立一座加氢站，无论从政策、法规、流程、标准还是消防、环保等方面，再到运营盈利模式的不断探索，每一个产业链环节都需要“步步为营”，需要企业、政府与资本等多方面的配合才能完成。燃料电池汽车的发展势不可挡，但加氢站的完成很难，它急需重视，急需战略推进。（来源：盖世汽车）

【智库圈点】山东、广州两地计划到2030年共形成5000亿元氢能产业

近日，山东省、广州市相继发布氢能发展规划，广州计划至2030年，氢能产业实现产值预计2000亿元以上；山东计划至2030年，氢能产业总产值规模达到3000亿元。氢能产业“蓄势待发”，需要运用端进一步突破，城市公交、厢式物流等商用车、通信基站备用电源及矿山、港口、码头的燃料电池工程机械及叉车、自卸车、装载车等全社会多场景应用市场空间广阔。