氢燃料电池公交正加速推广应用！氢能或将整体带动汽车产业链转型发展

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2020年6月3日

【国内】150辆潍柴氢燃料电池公交车投放山东潍坊

据潍柴动力（000338）发布的消息，6月1日上午10点，潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式举行。

这是继2019年首次批量投放后，潍柴动力又一次在潍坊大规模投放氢燃料电池公交车。该批车搭载的潍柴氢能动力，已通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程600km，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达到2.0kW/L，其成本、可靠性、寿命等综合性能突出，在国际同行处于技术领先地位。

资料显示，2019年，潍柴动力建成燃料电池发动机生产基地；并累计交付100余台燃料电池客车，累计运行超过100万公里，初步实现商业化落地。（来源：电池百人会-电池网）

【聚焦】首部国家级法律将氢能确定为能源 氢燃料电池汽车发展喜提加速键

最近一段时间，氢能领域发生了两件大事。

先是国家能源局印发《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，第一百一十五条明确：能源包括煤炭、石油、天然气（含页岩气、煤层气、生物天然气等）、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。这是首部国家级法律将氢能确定为能源。

继而，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在明确补贴延长2年、减缓退坡力度和节奏、支持车电分离、规定单车补贴和年度规模补贴数量上限等调整外，改动最大的是燃料电池汽车的补贴政策。其一，推出了“开展燃料电池汽车示范应用”的新模式；其二，明确了“重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用”补贴原则；其三，确定了“以奖代补”的补贴方针。

对于氢能和燃料电池汽车产业而言，上述两项政策无疑是重大利好。氢能入法表明氢能终于被国家认可为能源属性，其能源地位在顶层设计中得到固化，可以和煤炭、石油、天然气、核能、风能、太阳能、水能等并列了；补贴政策的调整，表明国家对氢燃料电池汽车产业的发展有了完整的构想：围绕关键零部件技术攻关，开展区域性示范试点、给成绩显著者以奖励；而且明确了示范试点的时间：4年左右，目标是建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。（来源：中国汽车报）

【行业】全生命周期清洁制氢：氢能源产业发展的必由之路

当前，中国氢气主要来自化石能源，氢源结构远远落后于发达国家、甚至全球平均水平。根据中国氢能标准化技术委员会提供数据，2016年中国氢气产量约为2100万吨，其中煤制氢占62％、天然气占19％，电解水制氢仅占1％。而从全球平均水平看，氢气48％来自天然气、30％来自醇类重整、18％来自焦炉煤气。在氢能强国日本，本国氢气产能中电解水制氢占63％、天然气重整占8％、焦炉煤气占6％。相比之下，中国氢气主要来自煤炭，“清洁度”不够。

不改变当前以煤为主的氢源结构，发展氢能实现中国能源绿色低碳转型的方法无异于南辕北辙。按照2016年中国氢源结构，2050年实现1亿吨氢气的终端应用，需要消耗煤炭、天然气等化石能源超过5亿吨标准煤，排放二氧化碳接近12亿－18亿吨，氢能产业反而会成为最大的耗能和碳排放领域。

传统制氢格局下的氢能经济还可能造成“生产地污染、消费地清洁”的结果，进而加剧区域间的不公平现象。氢能无论是作为燃料直接燃烧，还是通过燃料电池转化成电力，都可以实现零污染、零排放。但是，如果氢气来自于煤炭、煤电等传统制氢工艺，相当于“生产地污染、消费地清洁”。再加上中国煤炭、煤电等资源大多分布于中西部相对欠发达地区，生态系统比较脆弱、环境承载能力有限，让这些地区发展传统制氢项目去支持发达地区清洁化、低碳化进程，可能会进一步加剧区域间不公平现象。

但是，与之形成鲜明对比的是，中国煤炭企业对氢能表示出极大兴趣，力图将煤制氢作为转型发展的重要途径。截至2019年3月，已经有多家大型煤炭企业陆续宣布了煤制氢发展规划或项目。一些专家提出了“煤制氢将担纲氢能发展大任”、“煤的最佳应用方式就是制氢”等观点，甚至有不少人认为，煤制氢是中国发展氢能经济的重大优势之一。

对此，财经网认为，清洁氢气应具有全生命周期绿色低碳的特点，需要从全生命周期的角度，对不同制氢工艺进行能耗、污染物排放和碳排放评测，找出其中哪些是“李逵”、哪些是“李鬼”，哪些是“看上去很美”、哪些是“披着羊皮的狼”。（来源：财经网）

【观察】22个城市 近800辆车 氢燃料电池公交正加速推广应用

日前，广州首批15辆氢燃料电池公交车将正式投入运营，这标志着广州公交正式进入氢能产业时代。

据统计，目前全国共有广东佛山、云浮，上海，江苏张家港、盐城、如皋，辽宁抚顺，四川成都，河南郑州，河北张家口，山西大同，山东济南、潍坊、广东佛山、广州等22个城市开辟运行氢燃料电池公交线路；同时，这22个城市目前试运营燃料电池公交车的数量合计近800辆。（来源：中国能源网）

【项目】中国宝武氢能产业布局落子首个科研性示范加氢站开建

日前，宝武清能科研性示范加氢站（宝钢股份）工程开工。这是中国宝武第一个氢能产业示范项目，也是宝武清能成立以来的第一个建设项目，标志着宝武清能在成为清洁能源行业引领者道路上迈出坚实的第一步。

该项目位于宝钢股份宝山基地厂内护厂河路北侧，滩涂变电所东侧。工程主要建设一座日加氢规模500千克的三级加氢站，站内设长管拖车卸车位1个、氢气压缩加氢装置（含冷水机组）1套、放散管1根、加氢车位1个。项目由宝氢气体公司建设，上海燃气工程设计研究有限公司EPC总包，上海五冶施工，预计今年6月建成投运。

中国宝武钢铁工业氢资源丰富，制氢具有成本优势。该项目的建设，有利于发挥中国宝武的资源优势，拓展宝武清能的业务领域，具有很好的社会效益和经济效益。项目投用后，不仅能为集团内宝山区域氢能源汽车的正常运行提供有力能源保障，大大改善目标区域的生活、社会和生态环境。而且，对加速我国燃料电池汽车研发步伐、提高清洁能源利用比例、改善目前市场能源结构、推动城市可持续发展，具有重要意义。（来源：海鑫钢网）

【国际】美国能源部提供3000万美元用于开发小型固体氧化物燃料电池系统

美国能源部（DOE）化石能源办公室（FE）宣布，根据一项小型固体氧化物燃料电池系统和混合能源系统的资助公告（FOA），将向相关研究和开发项目提供高达3000万美元的联邦资助。

该FOA旨在开发先进技术，利用固体氧化物电解槽（SOEC）技术改进小型固体氧化物燃料电池（SOFC）混合系统，使其达到氢生产和发电的商业化水平。它还寻求利用气化设施的合成气对SOFC进行验证。

能源部长Dan Brouillette说：“美国能源部在推进创新，在为人民提供清洁可靠的能源方面发挥着重要作用。这项关于SOFC的研究旨在降低SOFC系统的成本，使其在补贴最少的替代技术下具有成本竞争力。政府支持研究这些先进技术，并与私营企业合作，使这些系统商业化，用于发电和制氢。”（来源：中国能源网）

【关注】氢能产业规划已完成规划内容编制工作 即将上报国务院

据报道，氢燃料储能产业规划最近已完成规划内容编制工作，很可能即将上报国务院，预期将于2020年内发布。这份规划涉及了制氢、储氢、加氢和氢燃料电池车四个环节，加氢站和氢燃料车在2025-2035年期间，有程度不同的规划建设或生产数量。

华创证券指出，5月30日，新华社在刊发的“2020年国民经济和社会发展计划的主要任务”中，首次提到氢能/储能产业发展战略规划，是今年的国民经济和社会发展计划的主要任务之一。（来源：证券时报网）

【智库圈点】氢能或将整体带动汽车产业链转型发展

国家能源局印发《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，成为首部国家级法律将氢能确定为能源的政策；财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》推出了“开展燃料电池汽车示范应用”的新模式……氢能领域政策暖风频吹，将为氢燃料电池汽车市场发展带来广阔空间。

中国汽车工程学会曾预测，我国氢燃料汽车保有量2025年将达到10万辆，2030年将达到100万辆，届时将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。

日前，全国政协委员、中国石化天津石化公司党委书记李永林也表示，氢能在交通领域的应用尤为重要和广泛，或将整体带动汽车产业链发展。