青年汽车闹剧背后现燃料电池技术隐忧 氢气管网仍停留在“百公里”阶段

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2019年5月29日

【关注】“水氢发动机”与“韩储氢罐爆炸”事件持续发酵 氢能发展将何去何从？

继4月份以锂电池为主要动力的多个品牌新能源汽车接连发生起火事件之后，氢燃料电池也引起了各方的质疑：5月22日，南阳“水氢发动机事件”引发业内外质疑声不断；5月23日，韩国氢燃料储存罐爆炸致2死6伤事件相继爆出，在业内瞬间激起千层浪，随着事件持续发酵，关于制氢技术及储氢安全问题引发了业内外热议。

针对“水氢发动机河南南阳正式下线，车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”的“硬核”操作，庞青年的回应是：技术已成熟，不是瞎编；南阳工信局则回应：水氢发动机未认证验收，消息发布有误。抛开青年汽车以及南阳工信局对事件回应态度，可以确认的是，不论是专家还是网友对该技术均持怀疑态度，纷纷指出，把单纯的水变氢或使用神秘的催化剂把水变氢，违背了能量守恒定律，这将是一场哗众取宠骗取补贴的骗局。

另外，5月23日位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，事故致2死6伤。国家电投集团氢能科技发展有限公司技术总监柴茂荣表示，“之前锂离子电池储能装置也同样发生过多次爆炸，为什么这次又发生在韩国，主要是由于韩国的技术不过关，对氢安全不重视，蛮干冒进造成的严重事故！对于中国来说，氢能开发刚刚起步，需要脚踏实地，老老实实地把好技术关，安全关，而不是天天炒作，更不应该打压或者幸灾乐祸。”

结语：2019年，氢能源发展首次进入政府工作报告；新版补贴方案中，针对燃料电池车补贴不退坡，支持各地对加氢基础设施“短板”建设；工信部装备工业司发布的2019年新能源汽车标准化工作要点中提到，加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作以及多个省市发布了氢能源产业规划……政策利好带动下，并不意味着随便一家企业、一项技术就可以入局氢燃料产业市场，能源革命绝非儿戏，在市场开放的同时，考验的是真正推动产业发展进步的“成绩”，否则终将会被市场淘汰。（来源：电池百人会-电池网）

【公司】*ST尤夫与开瑞新能源战略合作 拟在氢能等领域展开合作

5月24日晚间，*ST尤夫（002427）公告称，公司近日与开瑞新能源汽车有限公司（简称“开瑞新能源”）签订战略合作框架协议，双方将共同致力于在新能源汽车产业方向长期合作发展，发挥双方优势，在投资、产业及其他可能层面展开广泛合作。

公告显示，双方拟在整车生产、电池梯次利用和涤纶工业丝供应等方面（包括但不限于）开展相关合作项目。具体来看，自协议签订之日起3年内，*ST尤夫拟向开瑞新能源及其相关系统的一级核心供应商供应涤纶工业丝产品，进而与开瑞新能源建立相关产品产业层面合作。*ST尤夫还将向开瑞新能源提供新能源汽车用电池系统、电机、电控和低能耗制氢等技术，双方共同开发新能源汽车产品、燃料电池商用车产品等。（来源：电池百人会-电池网）

【城市】《长三角氢走廊建设发展规划》发布 先期规划建设4条氢高速线路

5月24日，中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》在浦江创新论坛上正式发布。氢走廊的发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为目标。氢走廊建设发展将分为三个阶段：

第一阶段为近期发展规划（2019-2021年），此阶段立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。

第二阶段为中期发展规划（2022-2025年），此阶段大力推进燃料电池汽车的应用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围。同时实现氢能产业快速成长，形成具有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式。

第三阶段为远期发展规划（2026-2030年），氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。（来源：电池百人会-电池网）

【观察】未来10年内 丰田燃料电池车价格“比肩”混动车

据外媒报道，丰田汽车欧洲销售及市场总监Matt Harrison表示，丰田认为未来10年内，燃料电池汽车的价格将与混动汽车相当。

Matt Harrison星期三（Harrison）在欧洲汽车新闻大会上表示：“到第三代产品，我们完全相信燃料电池汽车的成本能够与混动汽车相匹敌，我们相信燃料电池汽车存在巨大的潜力。”

丰田目前在出售其第一代燃料电池车Mirai，该车在日本的起售价约为720万日元（约合65,800美元）。Harrison表示，丰田很快就将出售第二代燃料电池车，而第三代将在10年内推出。（来源：盖世汽车）

【项目】计划投资51亿 雄韬氢能武汉产业园及总部基地项目在武汉签约

近日，电池网从雄韬股份（002733）获悉，雄韬氢能武汉产业园及总部基地项目在武汉签约，项目计划投资51亿，主要从事氢燃料电池膜电极、电堆、发动机等产品的研发、测试、生产、展示和销售，以及项目孵化。项目整体达产后年生产纲领为年产氢燃料电池膜电极50万平方米、氢能燃料电池发动机10万套、氢能燃料电池电堆10万套。

雄韬股份主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。2018年9月，公司与大同市政府签订总额达10.8亿元的300辆燃料电池公交车订单，标志着公司燃料电池业务开始放量。

目前，公司在深圳、武汉、大同等地投资设立子公司推进氢能产业规划与布局，标准实验与检测中心4座，直接投资产业链企业6家，合作产业内研究机构5家，拥有5项氢燃料电池整车公告，参与氢燃料电池整车的研制与公告十余项。同时，雄韬股份已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发，并取得阶段性成果。（来源：电池百人会-电池网）

【聚焦】工信部：未收到青年汽车准入申请 水氢汽车不能生产销售上路行驶

针对河南南阳备受争议的水氢发动机事件，工业和信息化部独家回应了央视财经。工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告。按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。此外，针对社会各界关注的“骗补”疑问，工信部也回应，该产品没有列入《车辆生产企业及产品公告》，不能申请新能源汽车补贴。（来源：央视财经）

【互动】厚普股份氢能业务获多项专利 已中标中石化氢站建设项目

近日，厚普股份（300471）在与投资者互动交流时表示，公司从2014年开始在氢能装备领域进行积极的研发与布局，第一台加氢机于2014年发货安装。公司与法液空合资设立的合资公司已完成工商设立。截至2019年4月，公司已在中石化中标4000万元左右的氢站建设项目。目前公司参与建设并已投运的橇装加氢装置有山东及湖北等地，参与建设中的橇装加氢装置有上海、广东、浙江等地。公司在氢站市场打开初期既有可观的订单及可持续竞争优势，公司对未来氢能市场业务市场信心十足。

厚普股份2018年实现营业总收入3.7亿，同比下降49.9%；实现归属于母公司所有者的净利润-4.8亿，上年为3248.4万元。2019年一季度公司实现营业总收入8248.9万，同比增长27.1%；归属于母公司所有者的净利润-1175.1万，去年同期为-4008.1万。

截至目前公司在氢能业务方面获得了“氢气加气机”、“多通道输入分压式氢气安全加注设备”、“一种手持式燃料电池汽车加氢枪”、“一种分度式氢燃料电池汽车加氢枪”、“一种天然气重整制氢的转化炉”等专利。（来源：电池百人会-电池网）

【观察】氢气管网仍停留在“百公里”阶段 成本居高不下成最大限制因素

氢气运输是氢能利用的重要环节。如何合理选择氢气运输方式、降低运输成本一直是业内关注的重点。目前，气态氢气运输较为普遍，一般通过装有高压容器的车船和管网方式运输。随着氢燃料电池汽车的大热，加氢需求潜力巨大，在长管拖车运氢方式存在短板、管道运输被寄予厚望的时候，我国氢气管网建设却明显滞后。

“据初步统计，截至2017年底，我国氢气管道总里程约400公里，主要分布在环渤海湾、长三角等地。相比之下，我国油气管网是以‘万公里’为单位，而氢气管网却仅是以‘百公里’为单位，规模差距巨大。”上述负责人指出。

事实上，是否使用氢气管网运输对氢气的市场价格影响巨大。业内人士一致认为，大规模的氢气管网建设是降低氢气成本的关键。有研究表明，管道氢气价格是影响加氢站内部收益率的首要因素，管道氢气价格波动10%，则对加氢站内部收益率影响超11%。

记者了解到，管道运输更适用于大规模的点对点运输。另外，氢气与某些金属存在氢脆现象，对管道材料有特殊要求。因此，建设氢气运输管道的投入成本较高。数据显示，目前美国氢气管道的造价高达31-94万美元/公里，几乎是造价为12.5-50万美元/公里的天然气管道的2倍。而我国氢气运输管道建设的成本与美国基本相同。（来源：中国能源网）

【技术】斯坦福研究人员利用海水制造氢燃料 降低生产成本

据外媒报道，斯坦福大学的研究人员提出一种利用海水制造氢燃料的新方法。

对于分离水分子的电解槽来说，海水中的盐一直是个问题，高浓度的盐会腐蚀产生电解电流的金属电极。斯坦福大学的科学家们研发一种新的催化剂，将碳酸盐和硫酸盐分子，整合到镍阳极上的铁镍涂层中。碳酸盐和硫酸盐分子具有很高的负电荷，由于相同电荷的分子相互排斥，可以防止盐中的氯离子穿透涂层，腐蚀电极。

该团队使用旧金山湾的海水成功测试他们的原型系统。在实验过程中，即使将盐浓度提高到海水含盐量的三倍，带涂层的电解槽仍能运行40天以上。（来源：盖世汽车）

【智库圈点】“水变氢”？ 青年汽车闹剧背后现燃料电池技术隐忧

斯坦福研究人员利用海水制造氢燃料，降低生产成本；滑铁卢大学推新型燃料电池，增10倍续航；布朗大学研发新型燃料电池催化剂，或降低电池成本；中国科技大学研究团队研发新型铂催化剂，延长昂贵燃料电池的使用寿命；美研发新型燃料电池，将用于水下无人机与电动飞机；武汉大学科研人员在研究中发现新型催化剂，有望大幅降低燃料电池造价……在燃料电池研发领域不断实现突破，但何时能真正走出实验室，进入产业化应用还是未知数。

近日，青年汽车加水能跑的“神车”刷屏，被指“水变氢”技术不符合能量守恒，是初中生都能看出来的骗局。闹剧背后呈现出来的或许是一场氢能骗补的骗局，但带给行业更多的是技术困顿的隐忧。

2019年，氢燃料电池概念股踏上暴涨之路，靠夸大宣传、炒概念点燃的产业虚火早晚会被“泼冷水”，只有掌握核心技术才能不会有被卡脖子的隐忧。