我国拟4年建立氢能和燃料电池汽车产业链！戴姆勒终止燃料电池乘用车计划

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2020年4月29日

【国际】戴姆勒终止燃料电池乘用车计划 奔驰GLC F-Cell即将停产

在追寻零排放汽车的梦想道路上，经过30多年燃料电池汽车研发之后，戴姆勒（奔驰母公司）日前宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划。究其原因，戴姆勒承认制造氢动汽车的成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍，但戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发，只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统。

换句话说，从2013年以来与福特和日产合作开发的奔驰GLCF-Cell即将停产，这也是奔驰旗下唯一一款燃料电池车型。当初三方合作是想生产燃料电池汽车和加氢站，但只有奔驰推出了量产车计划。由于制造成本太高，奔驰GLCF-CEL仅生产了数百台样品，曾用于商业宣传，从未正式公开发售。

尽管放弃了氢动乘用车计划，但奔驰仍将继续研发用于重型车辆的燃料电池系统。4月21日，戴姆勒宣布将于沃尔沃卡车合作进行开发，这是因为大型电池组重量过大，燃料电池动力总成更适合大型卡车。戴姆勒与沃尔沃的伙伴关系旨在2025-2030年间推出氢动长途卡车。但是，戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·戴姆（Martin Daum）表示，两家公司将投资的2亿欧元（约合15.3亿人民币）绝对不足以将这项技术投入量产。（来源：新浪汽车）

【政策】以奖代补！四部委发文4年建立氢能和燃料电池汽车产业链

财政部、工信部、科技部、发改委四部委4月23日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（下称《通知》），明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

其中，在燃料电池方面，《通知》提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。（来源：电池百人会-电池网）

【业绩】氢燃料电池投资建设初显成效 雄韬股份去年净利1.71亿

4月28日，雄韬股份（002733）披露2019年年度报告，公司去年实现营业收入29.32亿元，同比下降0.82%；归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长81.77%；公司每股收益为0.49元。

雄韬股份主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。报告期内，公司在一直努力推行自主品牌发展战略。公司在全球主要国家和地区，为通讯、电动交通工具、储能、电力、UPS、IDC数据中心等行业领域的客户，提供完善的电源产品应用与技术服务。

氢燃料电池方面，目前公司建成标准实验与检测中心1座，合作产业内研究机构3家，参与多项氢燃料电池研发项目。同时，公司已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发，并取得阶段性成果。公司已开发出应用于交通领域的45kW、61kW等燃料电池动力系统，并通过了国家强制性检验，作为动力源分别应用于8.5米、10.5米、12米公交车，其中，8.5米和10.5米公交车已经在武汉和大同两地开始示范运营。公司下属子公司武汉氢雄、大同氢雄已分别在武汉经济技术开发区、大同市开发区建成一条燃料电池动力系统组装线。公司目前的技术和设备能够满足下游客户需求，同时，公司通过本次募投项目的建设，将进一步提升公司在燃料电池领域的研发和生产能力，以满足未来日益增长的市场需求。目前公司已与国内各大知名整车企业合作，取得工信部整车公告18款。

此外，雄韬氢雄已经完成特别针对船舶开发的180kW系统的设计，装载公司氢燃料电池发动机系统的70辆氢能源公交车已展开示范运营，运营规模为全国前列。同时公司还以港口为切入点，联合西井科技开发港口氢能无人驾驶车辆。据悉，2020年4月，雄韬股份完成对西井科技的战略投资，双方签署《战略合作协议》，布局港口氢能。（来源：电池百人会-电池网）

【业绩】鸿达兴业去年净利润6.30亿元 液氢工厂项目投产

4月28日，鸿达兴业（002002）披露2019年年度报告，去年公司实现营业收入53.00亿元，同比下降12.33%；归属于上市公司股东的净利润6.30亿元，同比增长3.12%。

2020年，鸿达兴业立足“氢能源、新材料、大环保、交易所”四大产业，围绕产业链实施产品和业务创新，向规模化、专业化的方向继续努力，创造更好的效益回报股东和社会。公司计划2020年实现营业收入80亿元。

日前，鸿达兴业氢液化工厂项目已经完成项目建设和安装调试等工作，现已建成投产，生产液氢、高纯氢气、超纯氢气等（产品纯度：99.9999%及以上），可广泛应用于氢燃料汽车、石油化工、电子工业、冶金工业、食品加工、浮法玻璃、有机合成等领域。

鸿达兴业称，公司液氢工厂项目投产，实现液氢大规模生产、储存，大大提高氢气运输效率，降低运输成本，是实现液氢民用的重要一步，填补了国内民用液氢生产的空白。同时有助于公司加快布局制氢、储氢、运氢及氢能应用的完整产业链，进一步提高公司的核心竞争力，为公司持续、快速、稳定发展提供有力保障。（来源：电池百人会-电池网）

【布局】美锦能源预计8月开通青岛氢能公交示范线

根据4月29日回复深交所关注函的公告，美锦能源确定了立足广东省，在山东省青岛市、浙江省嘉兴市和山西省晋中市设立氢能产业园氢能发展格局。公司还透露，其于2019年12月注册成立本金1.8亿元的青岛美锦新能源汽车制造有限公司，利用相关厂房升级改造建设加氢站等配套设施，预计2020年6月中旬完成技改工作投入生产运营，8月在青岛市开通氢能公交示范线。

按照4月29日披露，美锦能源控股子公司飞驰汽车2019年净利润3656.43万元，实现销售燃料电池汽车376辆，同比增幅107.73%，全国市场占比为13.7%。

美锦能源还称，其参股的广东国鸿氢能科技有限公司，2019年合计销售电堆8万多kw，较2018年增长约60%。

美锦能源通过参股公司控股的鸿基创能，2019年完成了世界先进的催化剂涂层质子膜CCM生产线、膜电极生产线，目前已经有超过20家国内电堆厂商、超过5家国外电堆厂商采购了鸿基膜电极进行验证，自2019年9月生产线试产以来，已签订订单超过4500万元。（来源：电池百人会-电池网）

【技术】旭晟东阳：催化剂问题严重制约燃料电池行业发展

旭晟东阳董事长王晓东表示，现阶段，国内石油、天然气进口占比高，能源转型升级势在必行，但燃料电池催化剂目前主要采用的铂金催化剂，存在成本高、资源少、抗毒性差等问题，严重制约行业发展。而公司的海藻基催化剂是研发成熟、可产业化的替代铂金催化剂的材料。

据悉，潍坊旭晟东阳是国际领先的燃料电池产品和解决方案提供商，非铂金催化剂燃料电池行业引领者，专业从事非铂金燃料电池催化剂、气体扩散层、膜电极、燃料电池堆等产品的研发、生产和销售以及氢能源应用综合解决方案的定制化服务。（来源：全景网）

【项目】总投资20亿 浙江润丰氢发动机项目落户广西北海

近日，浙江润丰氢发动机有限公司与广西北海工业园区管委会签约投资20亿元的氢发动机生产制造基地及氢能源研究院项目。

据悉，氢发动机生产制造基地项目建成达产后预计年产值200亿元，年税收12亿元。项目规划建设年产10万台氢发动机生产线，包含燃料电池系统及其核心零部件的研发和试制中心，10万台燃料电池标准化、数字化制造中心，产品试验中心以及管理、营销中心等主体结构，以及氢能源开发利用研发中心，研究院专家团队人员不少于50人。（来源：北海日报）

【智库圈点】氢能领域区域性、核心技术突破将凸显

4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，其中关于氢燃料电池车补贴方案有重大调整，将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励；争取通过4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链。

补贴政策落地，有利于消除市场对氢能产业支持态度的担忧，预计未来氢能产业在“区域性”、“核心技术突破”等领域的发展将凸显。