氢能从业者技术壁垒优势渐显！各地政府积极响应燃料电池产业发展步伐

【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

电池网总编室  雄韬股份

2020年1月15日

【专家】万钢：纯电动汽车与燃料电池汽车同等重要 将长期共存

据中央广播电视总台中国之声《全国新闻联播》报道，8日，中国国际经济交流中心发布《中国氢能产业政策研究》。中国科学技术协会主席万钢表示，纯电动汽车与燃料电池汽车同等重要，将长期共存，在科技创新中互相补充、循序发展。

《中国氢能产业政策研究》指出，我国氢能来源广泛，既有充足的工业副产氢气，又有大量可供制氢的存量电力资源，有力支撑了我国氢能和燃料电池规模化发展。万钢表示，我国从本世纪初即筹划将氢能作为国家能源安全的重要保障，促进能源的转型升级。“在我国新能源汽车发展战略中，纯电动、燃料电池汽车同等重要、长期共存，在科技创新中互相补充、循序发展，在市场应用中各有定位、互不替代。”他说。（来源：央广网）

【行业】氢能从业者技术壁垒优势渐显

氢能源汽车产业的发展，很大程度受到区位因素的影响。如今领域内几家领先企业取得的成绩，与企业所在城市地理位置的独特优势，以及当地的开放态度密切相关。

展望2020年，由于较高的技术壁垒和成本投入，氢燃料电池动力系统仍将由目前市场中的亿华通、国鸿氢能、上海重塑等企业主导，与纯电动车产业链中的电池生产商格局类似。客车整车方面，市场将以宇通客车、中通客车、中植汽车、申龙客车、北汽福田等具备氢能源客车销售经验的厂商为主。（来源：上海证券报）

【业绩】安泰科技2019年扭亏为盈 氢能领域聚焦关键材料和电堆

1月14日晚间，安泰科技（000969）公布了2019年业绩，实现扭亏为盈利1.4亿元至1.7亿元。

公告显示，安泰科技2019年扭亏，主要有五点原因：一是公司产业结构调整初见成效，非晶、焊接业务板块大幅度减亏；二是公司加强内部管理，严控成本费用，整体毛利率有所提升，业绩贡献同比有较大幅度改善；三是资本市场好转，公司之控股公司安泰创业投资（深圳）有限公司所持上市公司股票市值有较大幅度提升，对公司经营业绩有所贡献；四是公司关于安泰生物股权转让诉讼案件二审判决，根据本次诉讼事项判决结果，2019年公司将相应冲回已确认的预计负债；五是为应对市场变化，公司积极调整产品结构，导致部分原有生产设备不再适用，对相关固定资产计提了减值准备。（来源：电池百人会-电池网）

【公司】腾龙股份加快布局氢能源产业 增持新源动力或成第一大股东

继去年10月份与新源动力第二大股东“大连化物所”签署《股份转让意向书》，宣布拟1.1亿元收购新源动力17.86%股权后，1月13日，腾龙股份再次与新源动力第三大股东“四通家电”签署《股份转让意向书》，拟以9900万元收购新源动力16.07%的股权。

记者注意到，去年6月份，腾龙股份成功收购了新源动力3.57%的股份，若上述两次交易顺利完成，公司将合计持有新源动力37.5%股权，成为第一大股东。提及增持新源动力的战略考虑时，腾龙股份相关人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“公司增持新源动力，一方面是基于国家对新能源汽车产业的政策支持和鼓励，另一方面公司在积极向氢能源领域做出探索和布局。”（来源：证券日报）

【国际】现代超越丰田跃居全球燃料电池车龙头 拿下6成市场占有率

韩国现代汽车（Hyundai Motor）超越丰田汽车（Toyota）、本田汽车（Honda）跃居全球燃料电池车（FCV）销售龙头，拿下全球6成销售市占率。

根据韩国产业通商资源部指出，2019年1-10月期间全球FCV销售量为6,126台，其中现代拿下高达60%（3,666台）的销售市占率，其次为丰田（2,174台）和本田（286台）。

截至2019年年底为止，韩国国内的FCV普及数量为5,097台，虽未能达到韩国政府订下的5,400台目标、不过较2018年底（908台）相比增加了5倍以上；FCV出口量为1,724台、年增84%。（来源：MSN财经）

【数据】美国燃料电池汽车销售2089辆 下降12%

根据E4TECH的报告，2019年全球燃料电池的出货量达到了1.1GW，增长达到40%。与此同时，根据出厂合格证数据，中国2019年的燃料电池汽车销量超过了3000辆，增幅超过了80%。

在全球的燃料电池市场快速增长之时，美国的燃料电池汽车市场在经历了2018年的停滞之后，在2019年甚至出现了下滑。

根据加州燃料电池合作伙伴组织（CaliforniaFuelCellPartnership）提供的销售统计数据，美国2019年销售了2089辆燃料电池汽车，销量下降了12％，其中：丰田mirai销售了1502辆（下降11.6％）、现代NEXO销售了267辆（2018年为8辆）、其他型号（包括本田Clarity燃料电池）销售了314、合计约2089辆（2018年为2,368辆）。（来源：氢云链）

【专家】北京市人大代表高云虎：燃料电池汽车现阶段更适合商用车

1月13日，针对今年北京市《政府工作报告》中提出的“支持发展燃料电池汽车产业”，市人大代表、工信部节能与综合利用司司长高云虎在接受北京商报记者采访时表示，燃料电池是汽车产业发展的一个方向，北京在发展燃料电池汽车产业上拥有很好的基础。高云虎建议，燃料电池汽车的成本较高，且加氢站建在市区内的安全风险较大，因此现阶段燃料电池汽车更适合应用于商用车领域。

据了解，燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生电力作为动力的汽车，具备零污染、加氢快、续航足等优势。与普通电动汽车所用的电力来自充电蓄电池不同，燃料电池汽车所用的电力来自车载燃料电池装置。一般而言，车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。

高云虎表示，目前，北京已经在加大发展燃料电池汽车产业的力度，而燃料电池汽车也已经有了一些示范应用。相对于续航里程较短、更适合在城区内使用的电动汽车，燃料电池汽车更适合应用于商用车领域，包括大巴车、长途货车等。（来源：北京商报）

【城市】自“油城”迈向“氢城”

随着各地加氢站的加速建设，新兴的氢能源会成为一片产业蓝海，也将成为茂名未来产业新星。2019年，中氢科技、东华能源等氢能项目相继落地茂名。在一项面对未来10年的产业发展规划草案中，茂名正在构建一个新的设想：充分利用本地氢气资源，建成辐射粤、桂、琼三省区的国内知名氢能产业高地，实现茂名市由“油城”向“氢城”的战略转型。

在茂名高新区，中氢科技占地60亩的氢燃料电池产业示范基地正在建设项目一期厂房，计划今年6月试投产。

充裕的氢气资源是吸引中氢科技项目落户茂名的重要原因。值得一提的是，今年动工的东华能源茂名项目，建成后也将副产大量廉价高纯氢气。

据了解，茂名面向2030年的氢能产业发展规划已在制定中，目前处于专家论证阶段。从该草案看，茂名将充分利用本地氢气资源，建成辐射粤、桂、琼三省区的国内知名氢能产业高地，实现茂名市由“油城”向“氢城”的战略转型。未来10年，氢能产业总产值将达到百亿级，成为茂名市重要的新经济增长点。（来源：茂名日报）

【国内】常熟氢燃料电池汽车产业按下“快进键”

日前，《常熟氢燃料电池汽车产业发展行动计划（2019—2022年）》发布，旨在加快推进常熟氢燃料电池汽车产业发展战略部署，全面建成具有国际影响力的氢燃料电池汽车技术创新中心、产业制造高地和示范应用基地。

这是继《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划（2019—2030年）》后，常熟推进氢燃料电池汽车产业发展的又一“大招”。该计划提出，到2022年，常熟市氢燃料汽车产业整体发展水平和综合实力大幅度提升，电堆、空压机、增湿器等技术位于国内领先水平，氢燃料电池汽车累计推广达到300辆以上，初步形成较为完善的产业链条，形成示范应用氢燃料电池汽车的良好氛围。

常熟将通过实施“七大工程”，即构建特色产业工程、产业基地建设工程、加强招商引资工程、关键技术攻关工程、创新服务平台工程、加氢站建设工程、推进示范应用工程，加速培育氢燃料电池汽车产业。（来源：新华日报）

【产品】美锦能源旗下佛山飞驰成功研发首款氢燃料电池牵引车

美锦能源新能源产业开拓再传新进展，近日，公司控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“佛山飞驰”）成功研发首款氢燃料电池牵引车，目前牵引车的整车制造已完成，相关测试正在进行当中。

目前替代传统内燃机汽车的方案有两个：纯电动车和氢燃料电池车。相比于纯电动汽车，氢燃料电池汽车因具有更高的发动机燃烧效率，而更适用于长途、重载的应用场景。同时，因重载卡车路线固定、运输距离长，氢燃料加注燃料快捷，也更方便加氢站的规划与建设。数据显示，2019年我国牵引车总销量约117万辆，同比往年增长2%。2020年的销量仍将保持在较高的水平，相关产业研发方正向新能源领域转移，因此氢燃料电池牵引车大有可为。

佛山飞驰是中国最大氢燃料电池客车企业，经过长期技术攻关，新研发的首款牵引车全长7.4米，总质量25000kg，最大允许鞍载质量达11500kg，满载质量达49000kg。在满载的情况下，续航里程仍高达400km。（来源：证券时报网）

【公司】张家港公交再增10辆氢燃料电池客车

日前，苏州金龙向江苏张家港公交交付10辆氢燃料电池公交车。据悉，这是继2018年首批氢燃料电池客车后，张家港公交再次采购苏州金龙氢燃料电池客车。

据了解，这批车采用最新一代燃料电池技术，可在零下30摄氏度启动，低温启动时间不超过20分钟，车辆燃料电池寿命大于1.5万小时。目前，首批氢燃料电池公交车在公交28路运营，每百公里氢耗约为4千克；每车一次加满可行驶500多公里，大约2天加一次氢即可。（来源：中国交通新闻网）

【国内】安徽开通首条氢燃料公交示范线

日前，2辆氢燃料电池客车在安徽省六安市公交301路投入运营。这是安徽省首次投用氢燃料电池客车，也标志着首条氢燃料公交示范线开始运营。

据了解，线路投用的是安凯第三代氢燃料电池客车，车长8.5米，内设座位16个。车辆基于全承载结构平台打造，燃料电池系统具有高度集成的定制式设计、系统架构设计极简等优势。该车型每加一次氢，行驶里程可达300公里，能满足城市日常运营需求。驾驶员认为，安凯氢燃料电池公交车比普通公交车提速更快，刹车更平稳。（来源：中国交通新闻网）

【产品】“青岛造”世界首条氢能源有轨电车正式商业运营

近日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的氢能源有轨电车在佛山高明载客开跑，这标志着世界首条氢能源有轨电车正式投入商业运营，我国现代有轨电车正式驶入“氢时代”。该车最高运行时速70公里，采用3节编组，最多可载客350人。

据悉，该示范线是我国首个以氢能源为动力的有轨电车项目，也是世界首条商业运营氢能源有轨电车线路。

该示范线首期工程线路长约6.5公里，开通范围为沧江路站至智湖站，设车站10座，其中换乘站1座，平均站间距约640米。（来源：人民日报海外版）

【智库圈点】各地政府积极响应燃料电池产业发展步伐

最新数据显示，2019年燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。可以看出，虽然燃料电池汽车补贴政策至今尚未出台，但我国发展燃料电池产业的热度及进度正在稳步增长。据悉，各地区政府也在积极发布推广政策及目标，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量年底或将达到1万台。