新能源汽车进“后补贴时代” 全球大咖聚青为电池“把脉”

2018年，随着补贴新政的实施，新能源汽车行业进入洗牌期。双积分政策的实施，资本寒冬蔓延至新能源汽车制造行业，产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的压力，包括汽车动力电池等在内的全产业深度变革已开启。近日，第六届中国锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC）在青岛举行，行业专家齐聚青岛，热议企业如何“生存、突围”。

被誉为锂电业的“达沃斯”

本届高峰论坛是全球电池行业的一次盛会，被誉为锂电业的“达沃斯”，来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等国家和地区的嘉宾高密度解读了行业热点话题，共同讨论在深度洗牌与开放大势下，新能源电池产业未来的发展路径。

ABEC是立足新能源电池产业链行业发展的国际级、行业性高端品牌论坛，正努力发展成为一个世界顶尖技术和市场应用交流峰会和资源平台。来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装、电池管理系统、新能源汽车、充电桩、储能等领域500多位重量级贵宾和行业企业家、专家出席。此次论坛的举办，将助力岛城建设成为中国北部乃至全国新能源、新材料和智能装备制造产业链集群地。

新能源汽车进“后补贴时代”

“整个中国汽车行业的发展，目前面临着极其艰难和严峻的挑战，整个汽车产销量目前进入了负增长周期。”在论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，统计数据显示，今年1-10月，我国狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，且降幅一度刷新历史纪录。预计2018年我国全年汽车批发销量约2820万辆，同比下降2%；乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2-3%。统计数据显示，今年10月份国内狭义乘用车零售195万辆，同比下降13.2%，比此前预测的下降近20%表现略好。

在汽车产销量出现负增长的大趋势下，我国新能源汽车整体产销量增长迅速。今年1-10月，我国新能源汽车产销分别累计完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%。有专家表示，在这样的形势下，今年新能源汽车销售上百万辆几成定局。

不过在业内人士看来，过去我国新能源汽车行业快速发展依赖于补贴政策的支撑。 2018年以来，随着补贴新政实施，新能源汽车行业进入“后补贴时代”，双积分政策接棒，资本寒冬正蔓延至新能源汽车制造行业，产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的空前压力。

万亿规模的市场前景光明

不过电池行业深度洗牌的同时，前景依然光明。有专家表示，最近30年，电池技术的提升，包括成本的下降，是符合摩尔定律的。这个行业还没有到峰顶，电池的技术、能量、成本还没有到达极限，长远来看，电池行业是万亿规模的市场，锂电产业的市场足够大，也有足够多的机会。

“我认为作为大规模制造业，一定要摆正自己的姿态。不论是汽车厂还是电池厂，都不能靠补贴活着。”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理、研究院院长倪少勇表示，在未来的一两年里，国家补贴终将会取消，我们终将面临残酷的市场竞争，面临终端用户的投票。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教则认为，我国企业的生产能力与创造力从来不容低估，改革开放40年来，中国早已成为名副其实的制造大国。如今我国正由“制造大国”向“制造强国”迈进，由“汽车大国”向“汽车强国”升级，向世界展示新能源的“中国力量”。这对于新能源汽车、电池产业链来说，更是最好的发展契机。