大众承认奥迪落后于竞争对手 于清教：电动汽车智能化网联化不可阻挡

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教

6月21日，大众集团举办了“2023资本市场日”的公开活动。大众汽车集团首席执行官奥博穆公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，而落后的最主要原因是软件问题。

“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位。此外我们还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟令人兴奋的电动车发布计划”。奥博穆还特别提到了中国市场：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受时代周报记者采访时指出，在软件定义汽车时代，大众缺乏清晰的软件战略定位，并且此前软件严重依赖外部采购，缺乏软件开发积累与创新能力。在集团内部软件平台开发进展缓慢、亏损严重、权利博弈等等困境之下，此前已导致多款电动车型发布推迟或召回。

据了解，2020年7月，大众成立软件公司CARIAD，业务由大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯直接负责。2022年5月，大众集团监事会曾要求管理层为CARIAD制定一份新的发展路线图，并希望在夏季假期前出台，但由于赫伯特·迪斯卸任，该计划被推迟。同年7月，CARIAD负责人Dirk Hilgenberg表示，部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。

今年5月，有报道称，大众汽车集团将解雇软件部门CARIAD的几乎所有执行董事会成员，仅保留一名，以解决开发问题。

5月8日，大众发布公告称，大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD的监事会批准了公司的全面调整计划。除首席人力官 Rainer Zugeh r 之外，CARIAD董事会全面换血。公告显示，自2023年6月1日起，宾利董事会成员 Peter Bosch出任CARIAD首席执行官，并将同时负责财务、采购及IT业务。

因软件研发拖沓，导致奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等电动汽车从原计划2022年延迟到了2024年发布，使大众汽车集团损失数十亿欧元。

奥博穆表示，公司正在“扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作”。

在于清教看来，电动汽车的智能化、网联化已不可阻挡。车企在趋势面前被动应对就会落后，应主动顺应趋势。大众想要解决软件落后的问题，需优化管理、提升执行力、加快自身电动平台落地，以及加快吸纳和培养软件人才，提升软件开发效率。

此外，于清教认为，大众还要加强与科技互联网企业技术合作开发软件，强化各自优势。

当下，大众已展开战略调整解决软件问题，车型发布有了新的规划。针对奥迪能否追上特斯拉等新势力？

于清教表示，奥迪全球市场销量高度依赖中国市场支撑，但近年来奥迪在中国市场增长乏力，且新能源汽车销量表现也不好。而且加上来自同为BBA阵营的宝马、奔驰等方面的竞争，奥迪在全球和中国市场面临的挑战均较大。

“不过，据奥迪的规划，未来三年内将推出10款纯电动车，且从2026年起，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。完全发力新能源赛道的奥迪，拥有丰厚技术积累，叠加较佳的品牌认知与口碑，未来竞争力不可小觑。”于清教补充道。