宁德时代董事长曾毓群：助力碳中和 电化学储能新型基础设施大有可为

为积极携手、共同应对气候变化带来的危机，我国在前不久郑重宣布，二氧化碳排放将力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，这也成为了今年全国两会人大代表和政协委员热切关注与讨论的重要课题。结合自身在新能源领域的专长，今年全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群提交了三份提案，分别为《关于加快电化学储能新型基础设施建设，支撑国家3060战略目标落实的提案》、《关于加强对锂电池知识产权保护的提案》与《加强逻辑思维教育 打牢人才基础》。“面对碳达峰、碳达标的时代大考，早规划，早行动，响应国家3060战略目标，是我们在推进能源转型、推动绿色发展方面应有的担当。”曾毓群在接受《中国汽车报》记者采访时表示，实现能源的清洁化和交通的电动化，是实现碳中和的重要保障，而锂离子电池在储能、电动汽车、电动船舶等方面的应用，让能源清洁化、交通电动化成为可能。他还透露，作为全球重要的锂离子电池研发制造公司，宁德时代已经全面启动碳中和规划，致力于为全球新能源应用提供解决方案，助力国家碳达峰、碳中和目标的实现。

促进新能源发电消纳 引领全球能源互联网建设

曾毓群表示，加快电化学储能新型基础设施建设，对于达成碳中和目标、发展绿色低碳循环经济，具有重要意义。一方面，电化学储能新型基础设施有利于促进新能源发电消纳。可再生能源发电随机性、波动性大，规模化并网影响电网稳定运行，而新能源+储能可为可再生能源大规模发展和并网提供有力支撑，必将加快推动风电、光伏发电等新能源的跨越式发展；另一方面，将有利于引领全球能源互联网建设。储能系统作为能源存储转换的关键支撑，是连接电力发、输、配、用的重要环节。大力发展储能，可以提高多元能源系统的安全性、灵活性和可调性，是构建能源互联网的核心。

在曾毓群看来，电化学储能大规模商业化应用，目前主要面临三方面问题，缺乏顶层设计，各方规划统筹协调性不足、市场机制不成熟，投资储能经济性差以及缺乏准入门槛要求，劣币驱逐良币现象频出。其中，顶层设计对电化学储能基础设施建设有着决定性的统筹、指导作用，电化学储能与国家及地方的能源发展规划、电力发展规划、可再生能源规划统筹协调不足，将可能导致效率低下、资源浪费等问题。对此，曾毓群建议，可考虑将电化学储能作为国家新型基础设施，纳入国家和地方“十四五”能源发展规划、电力发展规划、可再生能源规划，明确电化学储能的发展规模、设施布局、接入范围和建设时序。

“十四五”时期 新能源汽车前景广阔

截至2020年底，国内电化学储能累计装机容量约250万千瓦，据中国“十四五”电力发展规划研究，为满足系统运行灵活性及电力平衡需要，到2025年，电化学新型储能预计将达到4000万千瓦。“‘十四五’时期，电化学储能基础设施建设前景广阔。”曾毓群提出，电化学储能新型基础设施的完善还将有利于新能源发电的推广与能源互联网的建设，诸如“光储充一体”充电站的建设，将为新能源汽车充电难问题提供解决方案。

此外，随着V2G技术的推广应用，新能源汽车在降低交通领域化石能源需求之外，还能作为备用储能容量，与电网进行双向能量互动，实现削峰填谷、缓解电网压力等作用，提高电网对新能源的消纳能力。可以想见，在“十四五”时期，我国新能源汽车必将迎来新一轮的蓬勃发展，为更好地促进产业繁荣进步，曾毓群提出了应加大注重锂电池的知识产权保护问题。

曾毓群注意到，当前锂电池知识产权诉讼案件时有发生，企业维权过程较为困难，存在取证难、维权成本高、维权周期长以及商业秘密维权困难等。他建议，首先，深化证据保全制度规则，降低举证阶段的难度和维权成本；其次，知识产权特别审理程序等提高审理效率，缩短审理周期；第三，加快商业秘密保护制度的出台。从而切实服务于企业维权的需求，解决企业维权举步维艰的困境。

“新能源汽车已成为汽车产业升级转型、绿色发展的重要方向。”在接受采访过程中，曾毓群对新时期充满信心：“‘十四五’时期，汽车产业电动化、智能化、绿色化的步伐必将不断加快，新能源汽车也在消纳新能源、减少碳排放等方面发挥更加充分和重要的作用。”