二度转型造电动车，百年福特搞不定今天的消费者？

图片来源：福特中国微博

“既想打败老对手，也要打败新势力。”

在不久前举行的Ford+计划媒体发布会上，福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利放出了狠话。

他特别点名特斯拉和蔚来。

福特由此决定拆分电动汽车和燃油车业务，分别命名为Ford Blue（福特蓝）和Ford Model e，并独立运营，其中电动汽车业务由吉姆·法利亲自挂帅。

“大象转身并非易事。目前福特的实际话语权还掌握在福特家族手里，利润主要依靠传统汽车业务，电动汽车是未来的业绩增长点（福特汽车新能源汽车销量在其总销量中的占比仅为3%），现阶段发展电动汽车的资金主要来源于燃油车业务，各方利益博弈，转型不会太激进。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。

汽车行业分析师郑谊告诉创业邦，福特并非不想转型，而是不愿意放弃现有的成果。同时，转型就意味着很多工人要失业，又要去招聘更多与新能源汽车相关的人才，同时还要忌惮于美国工会组织的影响力。

但在此前，福特曾经遭遇过转型失利。

两度转型失败

起初，福特曾致力于向移动出行公司转型。

2014年，福特CEO马克·菲尔兹上任伊始，面对谷歌、特斯拉和Uber从三个不同方面对传统汽车制造企业的冲击，他决定将福特从一家传统汽车制造商向移动出行服务商转型。

然而，推动未来出行和智能科技方面的巨额支出导致福特业绩持续下滑，短短三年的时间股价下跌近40%，市值甚至被特斯拉超越。

自2016年起，福特的利润不断下滑，尤其进入2017年以来，其在北美和中国两大主要市场的销量不断下跌，这让福特股东们极为不满，也为马克·菲尔兹的离开埋下了伏笔。

2017年5月，福特汽车公布重要人事任命：时任福特汽车智能移动出行公司执行董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）为公司新一任CEO，接替马克·菲尔兹，后者“即将退休”。

福特同时任命三名高管辅助吉姆·哈克特的工作，另外还对企业传播和数据与分析两个副总裁职位的高管进行了人事更换。

吉姆·哈克特此前在福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，这意味着罢免马克·菲尔兹只是对其个人能力的否定，福特依然坚持向移动出行公司转型的战略方向。

不过，吉姆·哈克特担任福特首席执行官（CEO）近三年时间，他所推动的企业重组计划并没有产生他所承诺的积极财务结果。

2017年7月，福特启动110亿美元的全球重组计划，希望用三至五年精简和优化公司结构，以扭转业务颓势。

上任之初，哈克特还取消了福特在美国的大部分轿车车型，以便该公司能够专注于更有利可图的卡车和SUV产品线，这让福特的销量出现了较大滑坡。

2019年福特在全球共销售汽车538.6万辆，远低于2018年的598.2万辆，全球市占率从6.3%跌到了6%。

2019年中国市场销量仅为56.8万辆，不及2016年127万辆成绩的一半。

销量不见起色，使得福特的净利润也开始暴跌。

2018年全年福特的净利润从2017年的77亿美元下降到37亿美元，2019年又暴跌至4700万美元。

投资者和分析师对哈克特领导的转型计划持怀疑态度——自从哈克特上任以来，福特的股价已经下跌了16%。

但哈克特认为，他已经让福特汽车更加“健康”，并为经济衰退做好了准备。

在哈克特眼中，积弱多年的福特需要更多时间来完成业务重组。

但留给他的时间已经不多了。

2020年3月，福特在向美国证券交易委员会（SEC）递交的文书中，披露了一项非限制性公司股票授予决议。该决议表示，如果吉姆·法利没有接替哈克特出任下一任CEO，董事会将授予他价值250万美元（约合人民币1743万元）的非限制性公司股票；而如果被任命为福特总裁兼CEO后，吉姆·法利拒绝该任命，那么股票将不再授予。

显然，业绩持续低迷让哈克特失去了高层的信任，吉姆·法利成为新任CEO已经板上钉钉。

两次失败的转型，让福特基本放弃了转型移动出行公司的战略，电动化转型或将成为救命稻草。

“爱迪生”对标特斯拉

事实上，哈克特治下的福特，已经为电动化转型打下了坚实的基础。

于清教指出，在行业变革期，行业龙头如果不作出改变，往往会被后来者反超。环保压力、政策导向、资本市场、竞争对手、消费趋势等多方面压力推动福特向电动化转型。　　

一些国家已经制定了燃油车禁售计划，欧洲、日本已经提出了具体禁售燃油车的日期。

环保政策收紧，极大地刺激了欧洲电动汽车市场销量。

2017年，几乎所有欧洲市场均呈现强劲增长态势，激励措施从支持插电式混合动力车转为支持纯电动汽车。电动汽车销量达到307,400辆，与2016年相比增长39%。

大众因为“排放门”丑闻开始转型，接连发布“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等战略规划，确定在集团层面进行电动化转型。

当时特斯拉已成为美国顶级汽车品牌，市值约576亿美元，已经超越了福特汽车的488亿美元市值。

2017年，哈克特组建了一支名为“爱迪生团队”的内部小组，负责监督电动汽车项目。此外，他还将三分之一的内燃机投资转移到电动汽车上。

爱迪生团队把资源投放到了福特功勋车型Mustang 上，并把推出的电动版Mustang命名为 Mustang Mach-E。

“福特电气化战略的重要组成部分之一，就是从Mustang、SUV 家族和皮卡系列等最标志性的产品中汲取灵感。”福特中国相关负责人对创业邦表示。

短期销量面临挑战

尽管制定了详尽的电气化计划，也进行了业务分拆，但目前在中国的落地效果并不明显。

2022年1月，作为福特在国内推出的首款纯电车型，Mustang Mach-E交付后首个整月销量较为惨淡，新车上险数仅为352辆，而特斯拉光是Model Y的销量就达到了32700辆。

福特方面表示，新车目前受到电池供应不稳定以及产能问题的影响，因此销量表现并不理想。

公开资料显示，Mustang Mach-E目前搭载比亚迪的三元锂电池，此前受到疫情等多方面因素影响，导致比亚迪西安电池工厂产能降低。

于清教则认为，电动汽车业务目前还处于高风险高投入阶段，分拆可以让福特的财报更好看，也将促进电动汽车业务的发展。但是，电动汽车业务独立发展，也会面临很多困境，例如电池的保障、纯电平台的打造、团队建设、商业模式的重构等等。

他指出，从目前电动化转型的进度来看，除了落后于特斯拉等造车新势力，大众、奔驰、宝马的转型速度也要比福特、通用等快一些。“福特在电气化方面还有很长的路要走。”