2025年动力和储能电池出口超300GWh，降低出口退税影响几何？

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近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2025年，我国动力和储能电池累计出口达305.0GWh，累计同比增长50.7%，占全年累计销量17.9%。其中，动力电池累计出口为189.7GWh，占总出口量62.2%，累计同比增长41.9%；储能电池累计出口量为115.3GWh，占总出口量37.8%，累计同比增长67.9%。

一家动力电池出口翻两倍增长 三家负增长

按照动力电池的材料类型划分，2025年，我国三元材料动力电池出口量为108.4GWh，同比增长26.7%，占比为57.2%；我国磷酸铁锂动力电池出口量为80.1GWh，同比增长71.1%，占比为42.2%；我国其他类型动力电池出口量为1.2GWh，同比下降10.4%，占比为0.6%。

按照储能电池的材料类型划分，2025年，我国三元材料储能电池出口量为0.1GWh，同比下降45.9%，占比约0.01%；我国磷酸铁锂储能电池出口量为115.3GWh，同比增长68%，占比100%。

企业方面，2025年，我国动力和储能电池出口累计同比增长50.7%，其中，比亚迪（83.3%）、中创新航（73.8%）、国轩高科（62%）、蜂巢能源（224.5%，增速最高）、瑞浦兰钧（115.6%）等超过平均增速；孚能科技（-11.3%）、欣旺达（-8.3%）为负增长。

2025年，我国动力电池出口累计同比增长41.9%，其中，比亚迪（83.3%）、中创新航（55.9%）、蜂巢能源（213.6%，增速最高）、瑞浦兰钧（80.7%）等超过平均增速；孚能科技（-11.3%）、欣旺达（-17.0%）、微宏动力（-10.4%）为负增长。

电池出口的强劲增长，与我国新能源汽车出口的爆发式增长形成协同效应，二者作为产业链上下游核心环节，共同推动我国绿色出行产业的全球竞争力提升。

中汽协数据显示，2025年，我国新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。其中，新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%。

具体来看，2025年，纯电动汽车出口164.6万辆，同比增长66.7%；插混汽车出口96.9万辆，同比增长2.3倍。

研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2026年）》数据显示，2025年全球锂离子电池总体出货量2280.5GWh，同比增长47.6%。

在新能源汽车领域动力电池（EV LIB）领域，得益于中国市场持续推进以旧换新，新车型层出不穷，新能源汽车出口量翻倍增长等因素带动全球动力电池出货量增长42.2%至1495.2GWh。

中国市场方面，2025年中国锂离子电池出货量达到1888.6GWh，同比增长55.5%，较2024年增速高18.6个百分点，在全球锂离子电池总体出货量的占比达到82.8%，出货量占比继续提升。

EVTank分析认为，除了国内市场之外，锂离子电池出口量的快速增长也带来了总体出货量的显著增长。

EVTank预计，全球锂离子电池出货量在2026年和2030年将分别达到3016.3GWh和6012.3GWh，其中对于2026年全球锂离子电池出货量的预期相比2025年版本白皮书提高了17.3%，主要增长动力来自于储能电池的需求。

政策调整将影响电池市场供需格局？

在新能源汽车与电池出口高速扩张的同时，贸易摩擦应对成为行业发展的重要课题，中欧之间的磋商进展尤为关键。

1月12日，中欧同步宣布电动汽车案经多轮磋商达成积极成果，受到国内外各界高度关注。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。

国泰海通认为，价格承诺机制的落地，有望显著缓解中国电动汽车企业对欧出口所面临的关税压力。一方面，反补贴税被价格承诺替代后，出口端综合成本有望下降；另一方面，在价格承诺框架下，企业可通过提高出口售价实现单车利润改善，从而增强在欧洲市场持续经营与品牌投入的能力，对中国车企推进欧洲市场全球化布局形成实质性支持。在中欧电动汽车反补贴案取得阶段性进展的背景下，推荐在欧洲市场布局较早、渠道与产品基础较为扎实的中国电动车企。

乘联会信息显示，为规避价格承诺与潜在贸易风险，中国车企的欧洲本地化生产进程将显著提速。例如奇瑞西班牙建厂、比亚迪计划在匈牙利建厂，上汽、蔚来等也在推进欧洲基地布局，通过本地生产降低物流成本、贴合市场需求，同时满足欧盟的碳足迹与供应链合规要求。

瑞银证券研究部总监徐宾表示，到2030年中国汽车品牌在西欧市场的占有率有望从目前的5%提升至15%。当前，中国车企正加强与欧洲当地企业的合作，直接出口规模的增长和当地产能的逐步扩大，将推动中国汽车品牌在西欧市场占有率稳步提升。在全球市场，目前中国汽车品牌占有率为20%，到2030年有望达到25%。

除了国际贸易环境的优化，国内政策层面也通过税收调整引导行业高质量发展，出口退税政策的调整成为影响电池出口的又一重要变量。1月8日，财政部、税务总局发布关于调整光伏等产品出口退税政策的公告。

公告显示，自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税。

自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。

1月20日，财政部综合司司长李先忠在国新办新闻发布会上表示，当前，中国的经济社会已经进入加快绿色化、低碳化的高质量发展阶段，此次出口退税政策的调整，有利于促进资源的高效利用，减少环境污染和碳排放，推动经济社会发展全面绿色转型。同时，也有利于引导产业结构合理调整，促进产业转型升级，综合整治“内卷式”竞争，推动经济高质量发展。

崔东树认为，降低锂电池出口退税，一方面可以促使中国出口产品价格向合理水平回归，减少所谓的“补贴海外消费者”现象，让出口价格更真实地反映市场供需；另一方面也有助于回应部分国际关切，缓解贸易摩擦，意义很大。此次调整的时间点也是很好的，1季度的国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右，按时间进度大约有7个点的产能放空，仅占4季度出货量的一半左右，因此1季度的出口抢装对行业的电池供需不会产生明显影响，也有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡，降低碳酸锂的炒作空间。

结合政策调整与市场规律，2026年初行业需求波动已现端倪，多重因素将共同影响电池市场的供需格局。

展望2026年，崔东树表示，年初的新能源电池需求将环比大幅下降，电池生产企业应该减产休假对应需求波动。首先是2026年初的新能源乘用车受到车购税的政策调整，年初销量环比4季度下降至少30%；其次是新能源的商用车在年末冲刺后，年初必然面临环比大幅下降；第三是新能源乘用车的出口仍会在2026年初较好，但对独立电池供应商的电池需求拉动不大；第四是美国储能需求对国内电池出口基本没有明显拉动。2025年出口美国电池剧烈下降，2026年很难恢复。

从宏观视角来看，尽管面临短期需求波动与政策调整，我国“新三样”产品整体出口韧性强劲，成为外贸增长的核心动力。

1月14日，国务院新闻办公室，举行新闻发布会，介绍2025年全年进出口情况。海关总署副署长王军表示，2025年，我国电动汽车、光伏产品、锂电池等“新三样”产品出口规模接近1.3万亿元，比2020年增长3.5倍。在绿色能源领域，2025年锂电池、风力发电机组出口分别增长26.2%、48.7%。