联合汽车刘同鑫：电池标准化不是空想 换电模式引发生态重构

ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛现场

海融网11月12日讯（梁小婧 江苏苏州 图文直播）中汽协最新数据显示，1-10月，我国新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.7%。

为什么现在的充电电动车不能取代燃油车？青岛联合新能源汽车有限公司（简称：联合新能源）创始人、总经理刘同鑫表示，由于购车成本高、电池标准不统一导致梯次利用困难、充电等待时间长、车电不同寿命、电池维修成本高、安全性差引发的自燃等行业痛点，导致充电式电动车不能取代燃油车。

刘同鑫指出，受益于车电分离、电池标准化和共享、彻底的换电模式等优势，换电式电动车成为取代燃油车的较优路径。

11月11-13日，由中关村新型电池技术创新联盟、ABEC组委会主办，电池网、海融网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办的ABEC 2025丨第12届中国（苏州）电池新能源产业国际高峰论坛在苏州相城举行。

本届论坛以“求新应变 重塑价值——中国电池新能源产业大洗牌周期下的定力与韧性”为主题，汇聚了500+来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界精英代表。与会嘉宾通过多维度思想交锋与前沿洞察分享，共同探索新周期下的发展路径，推动价值对话与资源精准对接，共同擘画产业高质量发展的新增长曲线，为全球电池新能源产业注入可持续的发展动能。

青岛联合新能源汽车有限公司创始人、总经理刘同鑫

12日上午，青岛联合新能源汽车有限公司创始人、总经理刘同鑫在论坛上作了题为《全球首个通用型换电站对电池标准化的要求》的主题演讲，分享了换电行业发展趋势与商业逻辑等，海融网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

超快充以极速补能为核心优势，固态电池兼具高安全性与高能量密度，换电则整合了两者核心亮点——既拥有快速补能效率，又能依托标准化电池保障使用安全与续航能力，三者同台竞技，谁将成为电动汽车补能领域的终极答案？

围绕换电行业发展趋势与商业逻辑，刘同鑫分享三大核心观点：电动汽车取代燃油汽车是行业发展的必然趋势；换电取代充电是电动汽车续能方式的必然趋势；现有传统换电方案不能取代充电。

针对现有的换电模式不能大规模推广，在刘同鑫看来，主要缺乏不能适配全系车型、换电站缺乏经济性、电池不能标准化和共享三个必要条件。

对此，刘同鑫给出解决方案：1155前端换电技术体系。通过1块标准电池的串并联组合和1个通用换电站，满足5类商用车及5类乘用车的换电需求，实现高效、低成本的补能服务。

换电模式引发生态重构，将给电池行业带来电池需求、电池价值、行业竞争三大变革。刘同鑫详细解释道，需求方面，从“随车配套”转向“集中采购”；价值方面，从“一次性资产”转向“循环资产”；竞争方面，从“品牌壁垒”转向“标准协同” 。

刘同鑫强调，电池标准化不是空想，而是能落地、能盈利、能共赢的现实路径。

据刘同鑫介绍，联合新能源成立于2018年，是一家专注于电动汽车换电技术研究的科技型创新企业。公司在行业内率先提出“车电分离、电池标准化并共享”的续能理念，研发了包含“标准动力电池、多型态电池仓、通用换电柜、全系换电车型、全域管理系统”在内的1155前端换电体系。从2018-2025，历时8年，联合新能源研发5代，已达到商业化推广程度。

针对联合新能源电池需求量，刘同鑫表示，规划2026年，发展100个重点地级市独家合作商，每个地级市投放100个换电站、2000台换电车，全年布设1万个换电站，销售换电物流车20万台，对应电池需求量将达60万块。规划2027年，再发展200个地级市独家合作商，每个地级市投放100个换电站、2000台换电车，全年布设2万个换电站，销售换电物流车20万台，对应电池需求量将达120万块。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。