前两月我国动力和其他电池出口16.6GWh 新能源车出口18.2万辆

3月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年2月动力电池月度数据。产量方面，1-2月，我国动力电池产业运行整体增长，但受春节假期影响，2月动力电池产、销、装车量等市场情况不佳。

2月，我国动力和其他电池合计产量为43.6GWh，环比下降33.1%，同比下降3.6%。

1-2月，我国动力和其他电池累计产量为108.8GWh，累计同比增长29.5%。

销量方面，2月，我国动力和其他电池合计销量为37.4GWh，环比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，动力电池销量为33.5GWh，占比89.8%，环比下降33.4%，同比下降7.6%；其他电池销量为3.8GWh，占比10.2%，环比下降43.2%，同比下降27.0%。

1-2月，我国动力和其他电池累计销量为94.5GWh，累计同比增长26.4%。其中，动力电池累计销量为83.9GWh，占比88.8%，累计同比增长31.3%；其他电池累计销量为10.6GWh，占比11.2%，累计同比下降2.3%。

装车量方面，2月，我国动力电池装车量18.0GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。其中三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。

2月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh，占总装车量比分别为78.6%、85.3%和96.7%，前十家占比较去年同期降低1.7个百分点。

2月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（9.82GWh，占比55.16%）、比亚迪（3.16GWh，占比17.75%）、中创新航（1.14GWh，占比6.38%）、亿纬锂能（0.63GWh、占比3.52%）、欣旺达（0.58GWh，占比3.25%）、国轩高科（0.53GWh，占比2.95%）、瑞浦兰钧（0.46GWh，占比2.58%）、蜂巢能源（0.42GWh，占比2.35%）、LG新能源（0.36GWh，占比2.00%）、极电新能源（0.30GWh，占比1.70%）、正力新能（0.18GWh，占比1.01%）、多氟多（0.10GWh，占比0.57%）、孚能科技（0.08GWh，占比0.46%）、河南锂动（0.01GWh，占比0.06%）、安驰新能源（0.01GWh，占比0.06%）。

1-2月，我国动力电池累计装车量50.3GWh，累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量19.5Wh，占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh，占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。

1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh，占总装车量比分别为75.2%、83.3%和95.9%。

1-2月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（25.77GWh，占比51.75%）、比亚迪（9.16GWh，占比18.39%）、中创新航（2.88GWh，占比5.79%）、国轩高科（2.09GWh，占比4.19%）、亿纬锂能（1.98GWh，占比3.97%）、蜂巢能源（1.89GWh，占比3.80%））、欣旺达（1.52GWh，占比3.05%）、LG新能源（1.22GWh，占比2.44%）、瑞浦兰钧（1.09GWh，占比2.20%）、极电新能源（0.61GWh，占比1.23%）、正力新能（0.58GWh，占比1.16%）、孚能科技（0.44GW h，占比0.88%）、多氟多（0.31GWh，占比0.63%）、鹏辉能源（0.04GWh，占比0.09%）、安驰新能源（0.03GWh，占比0.06%）。

电单车平均带量方面，2月，我国新能源单车平均带电量49.5kWh，环比增长9.3%，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.5kWh和28.8kWh，环比分别增长12.3%和下降0.2%。

1-2月，我国新能源单车平均带电量46.7kWh。新能源乘用车、客车、专用车单车平均带电量分别为44.1kWh、161.4kWh和96.3kWh。

固态电池和钠离子电池装车量方面，1-2月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车。配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代。

2月，钠离子电池装车量为253.17kWh，半固态电池装车166.6MWh；1-2月，钠离子电池装车703.3kWh，半固态电池装车458.2MWh。

出口方面，2月，我国动力和其他电池合计出口8.2GWh，环比下降1.6%，同比下降18.0%，占当月销量22.0%。其中动力电池出口8.1GWh，占比98.6%，环比下降0.7%，同比下降10.9%。其他电池出口0.1GWh，占比1.4%，环比下降38.2%，同比下降87.2%。

1-2月，我国动力和其他电池合计累计出口达16.6GWh，占前2月累计销量17.6%，累计同比下降13.8%。其中，动力电池累计出口16.3GWh，占比98.1%，累计同比下降1.9%；其他电池累计出口0.3GWh，占比1.9%，累计同比下降88.2%。

另外，新能源车出口方面，据中汽协数据，2月，新能源汽车出口8.2万辆，环比下降18.5%，同比下降5.9%。其中，纯电动汽车出口6.6万辆，环比下降19.1%，同比下降19.4%；插混汽车出口1.6万辆，环比下降15.5%，同比增长2.3倍。

1-2月，新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。其中，纯电动汽车出口14.8万辆，同比下降7.5%；插混汽车出口3.4万辆，同比增长2.7倍。

新能源乘用车出口方面，据乘联会消息，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。

具体来看，2月，特斯拉中国出口30,224辆、比亚迪汽车出口23,291辆、上汽通用五菱出口2,872辆、上汽乘用车出口2,407辆、奇瑞汽车出口2,387辆、智马达汽车出口2,220辆、吉利汽车出口2,144辆、哪吒汽车出口1,695辆、长安汽车出口1,486辆、广汽传祺出口1,314辆、广汽埃安出口1,296辆、华晨宝马出口1,201辆、长城汽车出口1,058辆、江淮汽车出口1,001辆、赛力斯汽车出口898辆、东风本田出口792辆、极星汽车出口774辆、小鹏汽车出口708辆。

乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，为保护中国汽车出口的大好形势，近日，两会期间，多位车圈大佬纷纷围绕汽车出口建言献策。

全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2024年全国两会上提出建议加强汽车出口管理体系建设。具体如下：（1）商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。（2）外交部、商务部、中央网信办等推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及“一带一路”共建国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。（3）商务部牵头完善“二手车”出口定义和细化标准，改变一次性过户就视同“二手车”的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务问题。同时牵头成立品牌基金会，各出口企业缴纳一定的品牌保证金。当某些品牌后续退出海外市场时，由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障，共同维护中国品牌的国际形象。（4）商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”；出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕汽车出口等带来5项建议以及1份议案。冯兴亚表示，汽车出口已成为拉动汽车产销量增长的重要引擎，但由于海外品牌加速跟进、营商环境复杂，汽车出口仍面临巨大压力，亟需国家提供助力。因此，冯兴亚提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议，多举措护航出海高质量发展。

针对中国新能源汽车出海现状，全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长张兴海建议，相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作；对出海的零部件企业进行深入调研，识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是为民营零部件企业提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力；成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。

此外，从国际视角来看，张兴海建议制定帮助中国供应链企业与国际接轨的行动方案，支持中国汽车供应链企业参与全球汽车产业链分工与竞争，做大、做强和提升国际品牌影响力，为中国整车企业，尤其是智能网联新能源汽车企业的出海，做好粮草先行的准备。