乘联会：4月新能源乘用车批发销量6.4万辆 补贴向使用环节转换

图/乘联会

4月23日，财政部、工信部、科技部和发改委联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将原定2020年底到期的补贴政策合理延长到2022年底。

5月11日，乘联会发文表示，此次发布的2020年新能源补贴政策进一步降低了新能源乘用车的补贴标准，适度提高能耗、里程门槛，但对电池能量密度等指标不作调整，首设30万元的补贴门槛，并将补贴政策延长到2022年年底，但补贴退坡的力度稍有放缓。2020年补贴政策的落地，有利于对冲疫情影响、促进汽车市场消费，进而提振新能源汽车产业链的信心。

关于新政补贴门槛提升对于车型、车企的影响，乘联会认为，车型方面，补贴新政下在售新能源车型的补贴均有所下滑，且大量在售车型因售价、续航里程及能耗不达标将在过渡期后被取消补贴。车企方面，因为续航里程门槛提升，车企面临产品更新淘汰，且30万元的补贴门槛对于合资/外资车企以及正在寻求品牌向上的自主车企影响较大，未来有望进一步压缩零部件成本或是探索换电模式，其中营运车辆有望先行探索换电模式。

对于下阶段新能源汽车政策环境，乘联会表示，新政再次强调提高新能源汽车使用优势，未来新能源汽车补贴从购车环节向使用环节转换力度进一步加大，上海等城市已经发布向新能源汽车使用环节倾斜的实质性措施，更多城市有望跟进。同时，新政以区域为抓手，推进燃料电池汽车“以奖代补”，将带动燃料电池汽车上下游产业链集群化，实现区域产业链集群统筹发展。

此外，据乘联会发布的数据，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。