2023年中国动力电池系统专利公开量：宁德时代居榜首 两家车企入围前十

近日，中汽信科发布了2023年中国汽车专利数据统计数据。数据显示，2023年中国汽车专利公开量为32.73万件，同比下降9.65%；激烈的市场竞争加快了企业高质量创新步伐，企业围绕核心技术的专利布局，促进了高价值专利的不断产出，2023年中国汽车发明专利授权量为10.78万件，同比增长14.02%，汽车企业关键技术创新能力进一步增强。

2023年中国汽车发明专利公开量按创新主体统计TOP50中，华为以4233件，135.69%的同比增长率位居第一，宁德时代、腾讯、维沃、赛力斯、奇瑞新能源等企业发明专利公开量增速明显。

2023年中国汽车专利授权量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP50中，深蓝、埃安、极氪等传统车企孵化的高端新能源品牌正在逐步开展专利布局，专利授权量增长明显；小米汽车、重汽等车企专利授权量增幅明显。

中汽信科分析称，2023年，汽车行业继续聚焦电动化、智能化、网联化发展趋势，智能网联汽车与新能源汽车领域二者合计占比51.65%；其中智能网联汽车的专利公开量同比增长9.35%，占比达到26.05%，首次超过新能源汽车，呈现蓬勃发展态势；新能源汽车领域专利公开量同比增长1.76%，占比为25.60%，保持稳步增长态势；除智能网联汽车及新能源汽车领域，车身及车身附件、整车制造等传统领域的专利公开量均呈现负增长态势，其中发动机领域专利公开量同比下降超过30%。

其中，在新能源汽车领域专利方面，中汽信科总结了以下六大特点：

1.2023年中国新能源汽车领域技术创新与专利布局集中在电池、电驱及充电系统领域，动力电池相关技术仍是企业创新的重点。

2023年中国新能源汽车专利公开量稳步增长，愈发激烈的市场竞争推动企业加快关键技术的研发和专利布局。新能源汽车领域的专利技术构成当中，动力电池领域专利占比为48.98%，与2022年49.23%的占比相比变化不大，新能源汽车相关技术创新仍集中在动力电池领域；燃料电池的专利公开量占比从2022年的9.46%下降为7%，而驱动电机系统的专利公开量占比从2022年的5.24%增长为7.07%，充电系统的占比则变化不大。

2.2023年中国新能源汽车专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据16席，专利布局优势明显；供应商宁德时代、亿纬动力、亿纬锂能等专利公开量增幅明显，整车企业中长安、深蓝、车和家等增速较快。

伴随近些年我国新能源汽车市场的快速扩张和技术体系的全面构建，我国企业在新能源汽车领域的技术优势进一步扩大，2023年中国新能源汽车专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计，前十中仅有一家外资零部件企业。新能源汽车专利公开量排行TOP20中，宁德时代凭借其在动力电池领域的技术优势，以2769件，131.72%的同比增长率保持排名第一。

3.2023年中国动力电池系统专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据18席，宁德时代仍位居榜首，整车企业中比亚迪、埃安入围前十。

2023年中国动力电池在全球依然保持领先优势，动力电池系统专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP20中，中国企业占据18席，技术优势明显。动力电池系统专利公开量前十中仅有比亚迪和广汽埃安两家车企入围，动力电池的技术研发及专利布局仍然以供应商为主；车和家、一汽等整车企业正在加快专利布局。

4.2023年充电系统专利公开量按创新主体统计中，奥动新能源蝉联榜首，整车企业中，比亚迪位居第二，吉利、一汽、长城等专利布局较多。

2023年中国充电系统专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计中，奥动新能源凭借其在换电方向的技术优势蝉联榜首，比亚迪位居第二；专利公开量排名TOP20的创新主体中，中国企业占据18席，技术优势明显。

5.2023年驱动电机系统专利公开量按创新主体统计TOP20中，中国企业占据11席，车企中一汽、小米汽车、比亚迪、东风等专利布局较多。

2023年驱动电机系统专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP20中，国内企业占据11席，小米汽车位列第三；与动力电池系统和充电系统相比，我国企业在驱动电机系统方向技术优势尚不明显；除一汽、比亚迪、东风等实力较强的传统整车企业之外，华为数字能源和凌昇动力两家企业入围驱动电机系统专利公开量排名前十。

6.2023年中国燃料电池专利公开量按创新主体统计中，亿华通、未势能源位居第一、第二位，TOP20中零部件企业占据半数席位。

2023年燃料电池专利公开量（包括发明、实用新型及外观设计）按创新主体统计TOP20中，国内企业占据16席，以亿华通为代表的零部件企业在燃料电池领域专利布局优势明显；日系企业本田、丰田2023年燃料电池领域的专利公开量相比2022年分别下降22.30%和55.02%，其在中国的燃料电池领域专利布局力度减弱。