珠海冠宇/瑞浦兰钧/亿纬锂能等“南下”！中企首座海外工厂为何扎堆东南亚？

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近日，泰国工业部发布数据显示，2025年第一季度在泰注册的中国汽车零部件企业达420家，较2020年增长3倍，占外资企业比例从7%跃升至22%。

泰国投资促进委员会（BOI）预测，到2030年，中国零部件企业在泰投资总额将突破50亿美元，带动泰国新能源车产量占比从目前的5%提升至30%。

电池百人会注意到，近年来，中国锂电池企业集体“南下”东南亚，加速在当地的建厂布局，不少企业首个海外工厂均落子东南亚。

仅在今年，就有多家公司官宣新进展，在东南亚形成“材料-电芯-模组-整车”全产业链布局。

中国锂电池企业集体“南下”东南亚

整车方面，5月16日，长安汽车（000625）首个海外新能源整车生产基地——泰国罗勇工厂投产。该工厂总投资约100亿泰铢，已建成产能10万辆/年，后续将逐步拓展到20万辆/年。

图/长安汽车

电池方面，1月，珠海冠宇（688772）马来西亚新能源项目奠基，投资总额预计不超过20亿元，计划于2025年底投产。马来西亚项目是其首个海外生产基地，旨在完善全球化制造网络，贴近国际客户需求，提升供应链效率与抗风险能力。

瑞浦兰钧（00666.hk）在1月公告，决议于印尼投资建设电池厂，第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。该工厂也是其首座海外电池工厂。

豪鹏科技（001283）全资子公司越南精能科技有限公司（简称：精能科技）也在1月举行工厂落成典礼，该工厂是豪鹏科技首个海外工厂，主要生产锂电池和镍氢电池等产品。

2月，普利特（002324）公告，公司控股子公司海四达拟在马来西亚投资建设2.5GWh圆柱基地项目，项目投资总额约7.5亿元人民币。在近期的项目签约仪式上，海四达表示，该工厂将成为公司海外首个实现量产交付的电芯工厂，其产品不仅能够满足东南亚市场的需求，还将辐射欧洲、北美等全球重要市场。

图片来源：亿纬锂能

亿纬锂能（300014）在2月举行了马来西亚工厂首颗电池下线仪式，标志着亿纬锂能首个海外工厂开始生产运营，该工厂已具备年产6.8亿只圆柱电池的优质产能。亿纬锂能还在其年报中披露，马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年初开始量产，支持海外全球交付。

3月，泰国投资促进委员会（BOI）宣布，批准欣旺达（300207）投资超500亿泰铢（折合人民币约107.25亿元）在泰建设电池厂，这将成为泰国首个用于电动汽车动力电池的大型电池生产投资项目。

科陆电子（002121）在3月公告，计划在印尼建设储能生产基地，整体投资按照3GWh产能规划建设。

双登集团3月向港交所递交招股书，拟上市募集资金，主要用于在东南亚兴建一个锂离子电池生产设施。

4月，蔚蓝锂芯（002245）全资子公司天鹏电源宣布，其位于马来西亚雪莱莪州的工厂正式开业。该工厂是天鹏电源首个正式投产的海外工厂，一期总产能约4亿支/年。

材料及其他零部件方面，2月，华友钴业（603799）宣布，华能新材料（印尼）有限公司举行，“年产5万吨高镍动力电池三元前驱体材料项目”二期机械全面竣工仪式。至此，印尼首个华友钴业投资的新能源锂电池三元材料全产业链项目一、二期已全面建成。

4月，新宙邦（300037）公告，拟在马来西亚吉打州建设电子化学品生产基地，项目计划总投资不超过2,600万美元，建设内容包括锂离子电池电解液等电子化学品。

金杨股份（301210）4月公告，拟投资建设马来西亚锂电池精密结构件项目，投资总额不超过9000万美元（折合人民币约6.57亿元）。

星源材质（300568）4月发布消息称，马来西亚槟城高性能锂离子电池隔膜生产基地，建成达产后可形成20亿平方米湿法隔膜及配套涂覆隔膜的生产能力，预计于2025年中期投产。星源材质在2月还公告，拟将此前募集尚未使用的20.8亿元资金，用于马来西亚湿法及涂覆隔膜项目。

格林美（002340）4月公告，与韩国ECOPRO将共同建设印尼IGIP园区并实施IGIP项目，共同投资红土镍矿高压浸出项目，并设立合资企业建设正极材料厂，年产能约20万吨。

此外，4月，龙蟠科技（603906）旗下印尼锂源年产12万吨磷酸铁锂正极材料生产基地（二期）项目于印尼三宝垄举行开工仪式。

多重驱动因素东南亚成为锂电产业投资热土

中国锂电池企业为何纷纷将首座海外工厂及多个产业项目落地东南亚？

近日，一锂电设备公司负责人告诉电池百人会，中企发力东南亚市场的背后，有着政策环境、市场需求、资源禀赋、低廉劳动力成本等多重驱动因素，材料及设备等上游公司往往是跟随电池大客户出海。

一、增量市场及政策红利驱动。

近年来，东南亚各国政府纷纷出台政策支持新能源产业发展，并积极推进充电桩等基础设施建设。例如，泰国投资促进委员会（BOI）规定，对于投资超50亿泰铢的外资车企，可享企业所得税减免8年，进口设备免税等优惠。对于新能源相关产业，除企业所得税减免外，还可能免征机器、设备、原材料等的进口关税、增值税和消费税等。

此外，泰国、印尼、马来西亚等多个东南亚国家为了鼓励消费者转向电动汽车，还出台了电动车购买补贴政策，并实施电动车购置税免除政策，进一步减轻消费者的购车负担。

近日，印度政府宣布了一项总额为200亿卢比（约合人民币16.84亿元）的重大投资计划。根据这个名为“PM E-Drive”的计划，印度重工业部（MHI）拟在全国范围内部署约7.2万个公共充电站，重点沿50条国家级高速公路走廊布局。

东南亚各国政府积极推动汽车产业向电动化转型，以泰国、印尼、马来西亚为代表的东南亚汽车市场，新能源车产销增势强劲。同时由于东南亚电网设施薄弱，可再生能源发展迅速，催生对储能电池的需求。

持续扩大的增量空间是吸引中企等投资落地的核心驱动力。

国际能源署近期发布的一份报告显示，未来10年东南亚将成为全球能源需求增长的重要引擎之一，到2035年东南亚将占全球能源需求增长的25%。

报告指出，东南亚地区的电力需求将以每年4%的速度增长，扩大清洁能源投资对于东南亚地区的减排至关重要。目前，东南亚地区仅吸引了全球清洁能源投资的2%。国际能源署建议，要实现其气候目标，东南亚需要在2035年前将其清洁能源投资增加5倍，达到1900亿美元。

二、规避贸易壁垒与关税风险。

近年来，我国稳步拓展与东南亚等国清洁能源合作，开展了全方位，多层次和宽领域的战略合作，中企在东南亚清洁能源建设和投资市场已具备较强的竞争力。

此外，东南亚国家与欧美贸易协定相对友好，在美国对华肆意加征畸高关税，欧盟对中国电动汽车加征关税下，迫使中企通过东南亚建厂实现本地化生产，再出口至欧美市场，实现从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

三、资源禀赋与成本优势。

东南亚地区具有独特的地理优势和资源禀赋。其中，印尼和菲律宾的镍储量占全球的近一半，为电池生产提供了坚实的原材料保障。

此外，东南亚各国积极谋求推动自身从资源出口国转型为高端制造中心，作为劳动力成本、土地成本、用能成本等“价值洼地”，吸引了全球众多车企在此设立生产线，目前，比亚迪、上汽、长城、长安、广汽埃安、吉利等中国车企已在东南亚建厂。这些车企项目的落地，也吸引了中国电池、材料、设备等企业跟随向东南亚扩张，抱团出海。

不仅如此，作为全球最大的华人聚居区，东南亚各国不仅保持着深厚的中华文化根基，更在消费市场形成天然情感联结。这种文化纽带有效降低了中国新能源品牌的市场认知壁垒，通过精准把握文化共鸣与产品本土化策略，中企可加速建立消费者信任度，在东南亚这一潜力市场中抢占先发优势。

结语：中国锂电池产业链企业集体“南下”，是应对全球贸易变局、抢占新兴市场、优化资源配置的战略选择。短期内，这一布局将强化中国在全球锂电产业链的主导地位；长期来看，东南亚可能成为中国技术标准、商业模式出海的试验场，既在一定程度上规避欧美贸易壁垒，又借力当地镍钴资源优势形成成本护城河。

当然，从单纯产品出口到产业链“出海”，企业也需平衡机遇与风险，警惕东南亚新能源政策不稳定性、环保法规、用工文化差异、产业配套不足等挑战。此外，未来，随着东南亚新能源市场的成熟，技术迭代与市场适应能力等方面的挑战也将加剧。