攻克低温难题！亿纬锂能开源电池LMX通过六大技术验证

图片来源：亿纬锂能

近日，亿纬锂能（300014）开源电池在内蒙古呼伦贝尔牙克石进行了极端环境低温条件下的6大技术验证。开源电池为亿纬锂能推出的商用车电池品牌，本次验证的电池产品采用前沿的LMX电芯材料技术体系，在最低温-39℃的环境下，成功通过低温冷起动、低温续航、低温加速等一系列模拟商用车运营场景的验证。

在极寒地区推广新能源商用车，其核心挑战在于电池性能。车辆需克服低温导致的动力衰减，保障高效充电，并确保静置后能快速冷起动。亿纬锂能全新的开源电池LMX产品，将打破新能源商用车在寒区运营的限制。此次极端环境低温技术验证从电芯到系统层面，对LMX电池进行全方位检验。

低温冷起动：30%SOC在-39℃一次性起动成功

以往电动商用车如果没有做好夜间停车保温工作，车辆在第二天早上极大可能出现无法起动的情况。这是由于在极寒环境下，电池电解液粘度增加，锂离子移动速度大幅降低，电阻攀升。本次验证模拟车辆在北方冬季夜间户外停放后是否可顺利冷起动。且本次参与验证的电池电量只有30%SOC，进一步提高严苛性。结果表明，搭载LMX电池的车辆可一次性低电量冷起动成功，意味着将减少第二天车辆起动等待时长，保证物流工作的出车效率。

低温续航：相较LFP续航提升20%

以物流配送为例，一般新能源商用车会因装卸货而频繁启停，而在冬季，这种间歇性启停会令电池容易出现续航缩减的情况。续航缩减不但影响用车体验，还会影响车辆调配和增加运营成本。因此，本次LMX电池验证通过模拟寒区快递网点、商贸市场配送设置“配送点”：每间隔30公里要求车辆完全停稳，完全关闭电源系统15分钟，以此循环验证车辆满载情况下的总续航里程。最终使LMX电池的车辆续航里程达到191.5km，而LFP电池车辆续航为159.7km，搭载LMX电池的车辆续航增加20%。

低温加速：低电量、低温下仍动力优异

在严寒环境下，新能源商用车会因电量低、电池温度低这两个因素而降低输出功率，使车辆缺乏加速动力，影响正常使用。为验证LMX电池的寒区动力性能，该项在-39℃的气温，车辆满载，30%SOC的条件下进行加速测试。结果显示，搭载LMX电池的车辆0-60km/h的加速时间为22.7s，印证了LMX电池能输出足够动力和保障功率稳定性，满足了日常寒区用车对功率的需求。

低温充电：-36℃可靠充电

寒区充电，在低电量和低温环境下，电池容易出现无法充电，或充电速度慢的问题。本次验证中，LMX电池在-36℃到-27℃温度下，剩余电量20%，电池充电区间为20%~70%SOC。最终低温区间最大充电倍率为1.45C，验证了LMX电池能够保证低温环境下的充电的速度和效率。

低温容量测试：-30℃容量保持率较LFP提升62.5%

寒区新能源用户常面临电池在低温环境下实际可用电量显著衰减的挑战，这直接影响商用车的续航稳定性与使用效率。为科学评估电池在极端低温下的真实性能，本次对LMX电芯开展了专项低温容量验证。电芯初始SOC均为100%，在-20℃与-30℃环境中静置12小时后，以0.3C的倍率恒流放电（即放电过程中电流大小不变），全程未采用任何额外保温或加热措施，以此准确获取电芯在低温条件下的可用容量数据。对比验证显示，-20℃下，LMX电芯容量保持率为92.08%，LFP电芯为71.85%，LMX电芯较LFP电芯提升28.2%；-30℃下，LMX电芯容量保持率为86.06%，LFP电芯为52.97%，LMX电芯较LFP电芯提升62.5%。

低温放电测试：LMX相较LFP提升133.3%

极寒气候下，电芯放电性能直接影响整车冷起动、加速、爬坡、重载行驶等能力。因此为了验证LMX电芯低温放电性能，该放电测试的温度保持在-30℃，SOC分别为30%和90%，用恒流放电方式，考量电芯的最大放电电流。

结果表明，LMX电芯在90%SOC条件下，维持10s恒流放电的最大电流为819A（放电倍率3.5C），相较LFP电芯提升133.3%，维持60s恒流放电的最大电流为585A（放电倍率2.5C），较LFP体系电芯提升163.2%；在30%SOC条件下，维持10s恒流放电的最大电流为210.6A（放电倍率0.9C），较LFP体系电芯提升50.0%，维持60s恒流放电的最大电流为117A（放电倍率0.5C），较LFP体系电芯提升66.7%。

亿纬锂能表示，本次验证不仅是极寒环境下商用车的性能挑战，更清晰展现了开源电池LMX电池产品的优势，标志着新能源商用车动力电池实现关键突破，打破电动商用车的运营地域限制，确保寒区用户在面对极端气候时，依然能获得高效、可靠的运营保障与可持续的商业收益。