城市新能源公交车动力电池系统超保更换技术规范专家评审会在京圆满举行

6月18日上午，由中关村新型电池技术创新联盟举办的城市新能源公交车动力电池系统超保更换技术规范专家评审会在北京圆满举行。

北交大动力电池检测实验室主任王占国、中石化教授级高工王维民、中国矿业大学教授陈南、原国家质检总局通关司副巡康玉燕、中机研标准技术研究院高级工程师吴楠、华能集团清洁能源技术研究院高级工程师张瑞云、清华大学车辆学院助理研究员徐成善等专家和技术负责人参加了本次会议。

另外，主要起草单位青岛城运、远鹏新能源、蓝谷智慧、亿纬锂能、赣锋动力、青岛公控、云衢动力、沧州公交、莱芜公交、呼和浩特公交、清研精准、祥龙博瑞、潍坊瑞和、赤峰坤驰、蓝海鸮科技、沧州运输、鄂尔多斯畅途、辰卓新能源等相关代表出席，共同对该项团标进行了深入地研讨与审定。

在本次专家评审会上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教指出：2016-2020年是我国新能源公交车新上投运的高峰期，而2024-2027年则是动力电池8年超保更换的关键期。根据中国交通运输协会数据统计，全国公交车保有量约62万辆，其中新能源公交车占比近84.7%（52.5万辆），按照动力电池8年的使用寿命计算，2024年出保电动公交车辆约12.5万辆，2025年预计出保电动公交车将达14.5万辆。

针对这一情况，于清教强调：“随着电动公交车装车电池陆续出保，‘同车不同寿’问题日益凸显。作为新能源行业重要联盟组织，我们自去年底就启动了该项标准制定工作，包括前期调研、立项申请、审批流程以及技术标准研讨等环节，旨在填补这一领域的标准空白。”

青岛远鹏新能源销售部部长董星辰在汇报中表示，据统计，全国范围内，2024年到2025年集中开展动力电池更换及延保的新能源公交车辆预计超过25万辆。以此推算，全国到期公交车超保电池更换数量颇为可观，累计更换电量有望达到数千兆瓦时，这将直接带动电池更换回收及相关服务市场，形成相当规模的产值，预计可达数十亿乃至上百亿。

然而，当前行业在发展过程中仍存在诸多问题。不同车企、电池制造商生产的公交车和电池在规格、接口、通讯协议等方面存在差异，这增加了电池更换的难度与成本，也限制了市场上通用型电池更换设备与服务的发展。另外，施工场景不规范也很容易出现安全问题。为此远鹏新能源需要制定一份可全国推广的换电标准，‌通过统一技术规范、建立安全操作流程、推动产业链协同，最终实现规模化高效换电，促进新能源公交行业可持续发展‌。

中关村新型电池技术创新联盟标委会主任委员覃思

中关村新型电池技术创新联盟标委会主任委员覃思在介绍城市新能源公交车动力电池系统超保更换技术规范时指出，作为重要的民生工程和公共安全设施，新能源公交车的换电安全必须建立严格的技术标准。本项团体标准包含8个核心章节和4个附件，系统性地规定了动力电池系统超保更换的全流程技术要求，为解决当前公交车电池超保更换环节面临的技术难题提供了标准化解决方案，将有效推动相关政策的落地实施。

北京交通大学动力电池检测实验室主任王占国

中石化教授级高工王维民

中国矿业大学教授陈南

原国家质检总局通关司副巡康玉燕

清华大学车辆学院助理研究员徐成善

在关键的会议研讨环节，专家们对该标准文本进行了逐条审议，就技术参数、操作流程等关键条款提出了建设性修改意见。经充分讨论，评审专家组一致认为：该标准在新能源公交车动力电池超保更换领域具有显著的创新性和先进性，其技术指标科学合理，可操作性强，对规范行业发展具有重要指导意义。

最终，专家评审会一致通过该团体标准的审查，同意予以发布实施。这一标准的制定将有效提升新能源公交车动力电池更换的安全性和规范性，为城市公共交通的绿色转型提供有力支撑。